本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-9 12:51 編輯
點解907B/C早上做唔到980X/981P的盛況? 明明比馬鞍山西隧線早起步2年
270B 早繁和晚繁的需求量亦明顯有分別
咁係唔係說明青沙/大埔公路沙田段的塞車問題限制青沙線的發展?
抑或東鐵+地鐵去九龍西的優勢(穩定性)仍然無法被動搖?令到班客唔敢轉軚搭巴士
如果一條線只有下繁見得下人,而且客流量單向,咁唔見得九巴有好大動機搞大條線
270B看似勢頭很好,但各位請不要忘記270B係一條線做曬長荔深旺角大角咀,
如果同大西北線併埋一齊比較(265B,68X), 就算平均載客量高, 但班次疏很多呢
當然270B有加班到20分鐘的潛力,
但,問心果句,全日20分鐘一班的路線算是成功的路線嗎?
各位對成功定義的標準幾時降到咁低
如果要話270B係成功的青沙線,
咁我會期望佢至少有978的班次水平,算合理吧
北區去長荔深旺角點都比去港島大吧,
問題係,270B連978水平都未去到
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另外, 北區客去九龍港島時間比大埔更長,
可能會更容易接受車程稍慢但有位座的巴士服務,
大埔本身出九龍比較近,大部份區域平日有免費K巴,
會唔會相對黎講, 九巴要更出盡奶力才能吸引乘客"棄鐵投巴"
72X看似班次過密, 依個會唔會係九巴維持競爭的必須手段?
如果拆條開30分鐘的271X/272E, 又會唔會能夠複制270B的故事?
暫時看272E的成績, 大家對青沙線的期望有點過高(當然,是收費或是服務問題,有待考證)
我覺得值得大家諗下
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