914兩繁客量絕對唔差, 下繁入西隧例牌頂閘...
正如有版友所講,
914最大問題係塞車黑點多, 然後時段問題搞到成日私牌, 加上條線太單向客源...
但我覺得而家最大問題果條唔係914而係904...
904而家客量差, 偏偏石塘咀客倉送左畀905,
但又唔係同905同站連雞都執唔到...
水街又唔停連970/971雞都執唔到...
914至少差極都有灣仔<>大角咀, 905呢段做極都做唔完,
但904有D咩? 堅城<>大角咀, pool又唔夠大, 堅城去旺角又因為地鐵跌客...
另, 重組914第一件事要諗八文樓, 但八文樓問題係好煩...
事實上904/905/914要重組既話係十分困難...
拆開905/905A, 但905A海皮D燈塞塞下塞到條線都唔係快過905好多...
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八文樓問題，港島方向無得搞，成堆隔音屏阻住晒
但九龍方向，係可以考慮佐敦道直接左轉海泓道，停西九龍站總站落客站，可以直上行人天橋過返去八文樓果邊，唔使兜入渡船街、塞少一段仔佐敦道，慳到既時間可以幾可觀
我唔知而家 904 定 914 比較蝕，但 904 要搞，不外乎係要斬短行車時間，將一轉連休由 75 分減返落 60 分，咁就可以九新各三部車做廿分班。港島段搬去舊堅城總站，九龍段最遠只到長沙灣，已經大概可以減到呢個數
如果 905 同時重組埋，有條件可以做 904 905 聯合班次，梅花間竹旺角過石塘咀，應該對客量有幫助
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如果就咁將 914 拆兩條，正線縮去南昌站或維港灣，唔拉埋 905 落水玩，用既車數其實唔見得會比起今日六部車開四班車少，除非其中一條減到半粒鐘一班就或者可以
反而如果 905A 食埋四小龍，可能又會有時段問題，尤其是新巴食晒上繁 914 黃金時段，但九巴食 905 黃金時段。雖則而家上繁 905P 某程度上已經發生緊呢件事。然後 914 繼續食海壇街，總站擺邊都唔見得會比而家明顯慳到時間。當然如果無呢個時段問題，咁拆都可能係一條出路，不過係 905A 914 九龍一邊都唔會有全日位咁解
我大半年前出過一個諗法，914 飛起海壇街，將果段斬畀 905 拆線去做；905 一條南昌街聚魚道直入西隧，一條主打大角咀旺角，荔枝角道入長沙灣，食埋荔枝角道新屋苑
再配合埋 904 兩邊斬短同減車（當日建議係 904 九龍方向唔兜聯邦新樓，但實際上搬去舊堅城總站已經可以），同埋 914 簡化九龍方向渡船角走線，再斬走埋無客方向班次，基本上已經可以解決 914 太慢同私牌問題
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其實914所謂要出12架車只係出數用,但實際上兩巴合共只出8-9架車其餘個3-4架剩做914P,914X或收車(完全唔駛做914)!!
PS:914係剛剛過去武漢肺炎特別時期日子曾經有幾天好像以前中巴114年代噤平日非繁晚間時段和周末假期全日
新巴,九巴合共只出四單二雙或三單三雙並改為半小時一班行走!!
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深長荔過海, 除左936, N368, N11, 根本全部都重口味.
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長沙灣西個邊，肯做深旺道/聚魚道之後上高速，同地鐵其實真係有競爭性；尤其做灣仔/銅鑼灣打後；
同埋運吉應該放生西隧全日線可以做港島東（雖然唔知呢個係咪真係禁令），大大條中灣繞，開放東區可以做到提速同做大個餅。
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971都停水街，唔明點解904咁多年都唔停
而且904好應該加返個均益大廈二期甚至山道分段收費，同905睇齊
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其實如果
九龍方向: 904正街走入西隧，905改停皇后街入西隧
香港方向: 904東邊街轉皇后大道西去西環，905停西消防街去上環 (或者路政開放東邊街巴士左轉電車路)
會唔會可以更易重組905同914? |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2020-6-19 17:17
其實如果
九龍方向: 904正街走入西隧，905改停皇后街入西隧
香港方向: 904東邊街轉皇后大道西去西環，905停 ...
海味街果班全線中箭
西營盤果班因為 904 太疏倒哂落地底 |
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咁樣改得904就會加班去番905水平附近
海味街中箭的應該得高陞街一個站
但係咁樣可以令905/914可以大重組
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抗議962B重組
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