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新界嚟講，近年屯門區開新線(全日線)點解特別困難？
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正正因為咁所以咪更加要開多啲繁時直車，甚至半全日某啲綫去應該需求，而唔係下下開去荃灣就算
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天空之神 發表於 2020-10-6 21:54
260X 唔多講
轉車站一半，屯市再落一半
即係屯市本身佔左 25%
263只係得繁時算比較多人，應該同61X同一個level唔會拆到多一條其他屯門區嘅全日/半日線
反而259B可以一半食碼頭尖咀獨市，另一半食旺角特快，除咗極端非繁（平日早上北行/晚上南行，268x朝早北行咪一樣開30/35）之外，基本上有足夠需求。 |
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arfung 發表於 2020-10-6 21:56
係，我也聽到類似說話。
住碼頭的朋友們話好彩59X/M夠密，不過回程就一定會旺角/荃鐵上車找位坐(多用地 ...
簡單嚟講，就係出九龍就59X出美孚/荔枝角轉鐵，咁樣最快；返屯門就鐵去到荃灣轉59M，貪有位坐。兩條線出同入個客量都有分別，而且啱啱相反。廿幾年前屯公有乜冬瓜豆腐，荃鐵南豐都會打幾條蛇餅，今時今日應該剩返59M有呢個能耐。 |
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miklcct 發表於 2020-10-6 10:29
1. 260X 已夠應付？！一部頂閘嘅260X返到屯轉起碼落半車，呢啲叫善用資源？！根本應該喺唔加資源情況之下 ...
只覆2先
講屯門出港島拉天水圍做乜？
今晚我先坐 68A 坐一個站去紅橋，好彩等 3 分鐘坐到 960，到中環怡和大廈冇塞車冇慢車全程都 50 分鐘。由上汀九橋起（同 969 定 969X 同路）起計到中環都要 25 分鐘，冇塞車冇慢車，天水圍站尾站上到出到汀九橋口要 15 分鐘之內行晒就有啲誇張，仲可以以去埋銅鑼灣就似乎有保留，不過我好少搭 969，要請其他人證實一下。
如果用番屯門/兆康西鐵駁東涌線，西鐵約 30 分鐘，東涌線 10 分鐘，等車我俾夠最耐 10 分鐘，最多打個和，經尖東轉紅線同藍線到銅鑼灣約一個鐘，一般時間就算西隧口駁銅鑼灣車或中環轉新城都唔可能一個鐘內到。巴士完勝鐵路之說實在存疑。
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Anonymous 發表於 2020-10-6 22:22
正正因為咁所以咪更加要開多啲繁時直車，甚至半全日某啲綫去應該需求，而唔係下下開去荃灣就算
...
同意
仲有成日神化轉車站，上下繁排隊入轉車站嗰陣，見到都唔開胃，明明有需求可以開直車 |
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本帖最後由 TYChow 於 2020-10-7 00:10 編輯
所以我是從來不會反對屯門、元朗區M線在荃葵青區擴展服務範圍嘅！反正少咗人荃灣轉鐵，改一改路都好過跟住「党铁」荃灣線咁行。
既然屯門可以每邨一M線出荃灣，咁荃葵青亦應該可以每邨一M線入屯門，反正而家多咗人要入屯門（尤其工廠區）返工，減少客量不平衡問題都好。
當然，屯門區M線改動亦要考慮沙田廠城隧、青沙路線轉乘問題，始終狂開263亦非正途。
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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本帖最後由 TYChow 於 2020-10-7 00:11 編輯
屯碼、蝴蝶灣開新線出去呢，從客量角度我又唔係太反對，始終就算有屯門南站，搭西鐵又係兜路，但要考慮市區邊度有位做總站，以及如何調車及路面班次配額問題。
（始終我都係反對增加屯門廠路線在市區道路上的班次數目，尤其彌敦道及觀塘道） |
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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本帖最後由 Anonymous 於 2020-10-7 00:22 編輯
呢樣嘢就牽涉到班次同屯門居民搭車習慣嘅問題。
一般市中心m線基本上就冇咩可能郁到架啦，姐係68m,69m,68a同58m都唔使諗(元，天，屯門市中心,洪水橋/藍地)
仲有拉到去葵芳嘅線由於有葵廣同新都會,同埋轉到一抽短m線，要抽到亦唔合理,姐係265m, 269m, 57m同61m都唔合適，而全部都去到荃葵青嘅屋邨。至於可唔可以抽一條上葵盛而又做到葵芳，個人認為要拉長左都夠密先得。
而59M班次好密兼客量高，67M繁時都非常多人唔適合拉長而開疏。換言之只有60m同66m/68E同268M啱做呢樣嘢
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cky 發表於 2020-10-6 23:24
只覆2先
講屯門出港島拉天水圍做乜？
朝朝上大欖轉968出港島返工
大欖去西隧呢段最快嘅都要24分鐘
但969X勝在飛得走大欖
條路完全順兼踩到速度上限西隧又無上落嘅
40分鐘去到入境事務大樓又唔係完全無可能 |
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