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關門快左三秒, 但司機綠燈都要停低等轉黃, 閒閒地浪費多半分至一分鐘, 關門快左安全性低左, 時間又追唔到, 咁關門快唔快又有咩好? |
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TR1614 發表於 2020-10-31 12:24
按依家香港巴士設計，夠位咩？
如果三門設計，當然不可能是三道闊閘了，可行方案是將現時尾閘一分為二(或略微加闊) ，中閘設於頭軸後(即ATS門位，採用外趟式向車尾開)；尾閘設於中軸前(採用外趟式向車頭開)，輪椅位設於樓梯後。 |
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如果係有門鎖情況下, 應該安全性不變? 因為都要關實門先開得車.
唔知有無諗漏
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諗起以前熱狗年代，司機駛離咗個站幾十米先至醒起未關門  |
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iankerr 發表於 2020-10-31 14:17
而家真係見好多人停定，開埋門
先起身行落去。
係咪而家係咁樣宣傳，停定先好起身落車 ...
Cityflyer係有廣播叫人等架車停定後先好離開座位 |
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話說，日本真係鼓勵人等架車停定先好開始行落車。
結果搞到即使上落唔多，但每個站都要差唔多停1分鐘
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一般乘客又唔係坐幾十個站，閂快箇兩三秒都慳唔到一分鐘。 |
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廿幾年前多次試過落車門夾腳開車, 其中一次係由現時工業貿易大樓拖行到啓德河(即由當時柏立基健康院巴士站拖行到啓德機場油庫外), 最後該名長者乘客身體嚴重受創.
討論落車門安全問題, 拎番呢件事出嚟做最高標準不為過, 因今天人口老化既成事實, 亦有很多行動不便者選搭巴士.
如果落車門關門速度快咗, 加上有感應器把關, 使安全性提高, 被夾腳時都識自動彈番開道門, 以及不能開動巴士, 那當然好.
不過, 三年前某日返工途中, 畀我見到一架載客九巴, 沒有關落車門都能夠行駛, 而且中途停左一個站, 然後再轉出七線行車的大路都是沒有關門, 而門後兩排座位(其中一排是關愛座)都坐了乘客, 之後我雖然再望唔到該車, 但該車在大路後會掟一個向右轉, 大於90度角嘅彎.
事後, 我向九巴投訴, 回覆如下:「有關你...，...一事，本公司車長表現管理組已提醒車長，離站前再三留意閘門情況，確認前後閘門關上才駛離巴士站。本公司會留意車長的駕駛表現。」
回覆內容沒有提及機械上是否出問題, 導致事件發生, 咁我就會諗, 即係代表落車門那些防止意外的設備只係裝飾, 沒有實際用途, 原來不關門都可以行車, 或者係道門壞咗可以唔駛理, 照樣載客, 安全放埋一二邊, 搵錢至上.
舉呢兩個例, 可能係我諗得嚴重咗, 但凡涉及到安全隱患, 係有需要嚴肅處理, 因為沒有人想看見意外再次發生.
就正如有車長鍾意綠燈停車等轉黃燈一樣, 應該都係同安全有關, 但睇得出呢種安全意識只涉及車長一個人, 唔受乘客和其他道路使用者歡迎. |
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