本帖最後由 S3bl430 於 2020-11-16 20:17 編輯
鐵路通車,巴士線變傷殘甚至死亡係意料中事,
重組唔係唔好,
但零客量的兩倍,甚至一百倍,終歸都係零, 有些客走左就唔會返轉頭, 巴士線如果要死就有得佢死
80維持現況相信仍是夠客,加上依家下繁塞車塞到班客走曬,唔認為佢有資本拆線(趕客的是九龍段,兜顯田反而其次)
80假日早上一個隆亨上20個客以上,對比同時段89B全車唔夠20個客,
我真係唔認為應該要遷就89B新翠客而幫80拆線,
不如爭取下80美田方向在紅梅谷路口旁邊加站(停小巴68K位置),方便新翠客仲好
89C兩繁直出有市場,而非繁就小客mode. 286M就全日小客mode
倒不如諗下77區可用甚麼新線換286M歸西, 與此同時89C下繁分拆特快班次方便89D同時段飛走亞公角
個人覺得過海線/281X全日係一個可接受的方案
85A+85B應該終需一死,看看如何提供基本的轉乘服務.
個人傾向九巴搞80,81C,85,86A,87B的加強版獅隧網線互轉計劃, 用黎方便送85B和89B歸西,
85A則用大隧網絡處理
拉74A落大圍+加班都係一個解決89B問題的方法,建議順便將74A改經白石角
九龍方面, 如果九巴有心維持流水線(5+5A 和11+14+15)較密的聯合班次,
在塞車唔太離譜的時段,加上合理的分段收費,我唔認為佢會輸比港鐵,
佢地既服務對像係懒得上落地面搭地鐵的人
估計以後上路的主軸線依次序是26,15,5,11.
至於5A應該是九巴後著,後者加班或者可以用平價換乘客,
萬一平價留客效果不理想, 九巴可以簡單地用"與鐵路重疊"將5A取消, 再衡量加不加分段給5和26
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雖然重疊到接近100%
