[問題]
290嘅模式同城隧線模式，邊種更適合抄落沙埔水線?
[複製鏈接]
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我覺得都唔係有冇客
而係KMB冇信心做得起新東區內線
否則一早274P應該全日
82C全日拉入大埔中心都做起左
而家都系等W3開返算
或者睇下B8城巴做成點
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W3 係好應該趁而家停駛，成條斬掉重練
想用來做新界東區間線唔係唔得，但沙田大埔北區明明大把位唔近鐵路，W3 就走去主打鐵路站附近，當然死得
當然兜晒又會太慢，所以一開二會係一個比較理想既做法
個人心目中做法係：
1. 聯和墟 - 上水 - 太和 - 大埔超級城 - 廣福 - 白石角 - 大學站 - 青沙 - 西九龍站
2. 上水 - 粉嶺南 - 石門 - 大涌橋路 - 沙田巿中心 - 青沙 - 西九龍站
咁樣拆，應該可以做到同其他現有路線重疊得最少，又食正幾個返工位
當然唔加資源就拆唔到，但要加既資源係遠遠少過真係爆多條新界東區間線出來
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fb.com/scientisthk2usa/
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佢地未必有出行pattern, 所以咪計唔到點出新線
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基本上慢線唔係太慢，我估人坐得巴士都係求直車同方便
所以，粉南 - 城河東用73A都已經可以接受，只要飛到火炭已經得。60分鐘 華明去到愉翠都係快過鐵
快車都應該係做無線既地方，皇后山 - 聯和墟 - 上水 - (不入太和) - 超級城 - (不入廣福) - 白石角 - (石門) - 沙市 - 西九，再加區內轉乘都已經得。大部分點都唔近鐵，就算巴士要轉一次，都比巴+鐵轉兩次好
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依家九巴只會夠膽做啲風險低同時回報好高嘅動作，想做返好似當年85C咁、大刀闊斧斬走樂富聯合道咁勇嘅，我相信有啲難度。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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全日新東區內線的話，274P難做d，唔夠26爭之餘，科學園+工業村亦比較少全日客。
宜家兩繁有274，價錢夠晒貴，如果經埋大埔太和路，都唔會比87K轉鐵慢好多，
相信可以試下全日。不過以9巴性格呢...... |
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本帖最後由 kwn1029 於 2020-11-24 08:55 編輯
其實沙田/馬鞍山-大埔巴士快車係絕對有得做, 本來囉, 係 806 未出現之前..
睇下 806A/806B 濱景D客就知啦, 收成差唔多 $12 都不論日夜地上得滿, 就證明錢根本唔係問題,
濱景客連 806B 都可以打得爆, 架 806B 去到富安/錦泰/欣安 30 幾人呆望住架車, 心諗X又要搭架慢既289K
你唔想比錢大公司 MTR 同小巴賺? 都得既, 九巴話你可以搭 73A
馬鞍山都係, 274P 收 $7.9, 係等同 $4.3 搭 87K 再搭一個站東鐵 ($3.6) 既價錢,
又睇下 26, 收 $13.8, 朝朝海柏一個站上滿 19 人袋 $262.2 上路, 仲未計去到大埔又有區內客,
本來巴士感覺係好美好既, 又行吐公, 又平, 但居民既身體永遠都係誠實的
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請時刻保持感恩及包容的心
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26仲收緊12蚊嘅時侯，有段時間87K 轉EAL轉K巴車費同26平排。後來26愈加愈貴、偏偏就愈做愈旺，九巴繼續零反應，274P提過好多次全日、繼續當耳邊封。今時今日先走去搞274/274P，唔蝕都變蝕到入肉，又係一個雙手送走乘客嘅最佳例子。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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新界東太大,開線做唔晒咁多地方
其實要一條唔出九龍既70又如何? |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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