首先,你要諗下你畀咗啲乜嘢杏花邨
如果你開一大堆杏花邨 <-> 沙頭角、杏花邨 <-> 落馬洲、杏花邨 <-> 青山公路咁嘅嘢畀啲居民,無錯係開咗好多嘢,但無一架係有用,你都唔可以對外宣稱杏花邨巴士服務好好、好周到、四通八達
一味用線數、車數嚟衡量居民係咪有適當巴士服務係無意義
我哋再睇返多年嚟杏花邨到底獲得乜嘢對待:
1988年6月16日:87線投入服務(行柴斜再碌晒筲箕灣至北角)
1990年4月1日:85延長至小西灣,來回程繞經杏花邨,但 87 繼續行柴斜再碌晒筲箕灣至北角,given 杏花邨已經唔再需要 87 途經筲箕灣至北角
1994年5月16日:87 與 81M 合併為 88,杏花邨後上東廊,但繼續碌晒筲箕灣至北角,given 興華邨同杏花邨都需要 88 途經筲箕灣至北角,781 繼續興華獨家邨只開繁時
1999年4月1日:為改善英皇道的交通擠塞,88 班次改為20-25分鐘一班,巴士公司繼續無諗興華邨同杏花邨都唔需要 88 途經筲箕灣至北角,781 繼續興華獨家邨只開繁時
2000年5月2日:88 取消服務,781 繼續興華獨家邨只開繁時
2004年5月31日:781 興華獨家邨只開繁時再縮減到變成城巴 780P 線只開上午繁忙時間都唔益杏花邨
杏花邨足足被無視咗 5 次,由 1990 至 2020 年被無視咗足足 30 年,乜嘢有建設性嘅事都無做過,又點會有好下場?
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101X指定用車MB9291,帶您劃破長夜GM8036
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杏花邨有鐵,亦係都會票範圍,巴士公司開線,預期客量都要打折,打完折頭無數圍咪唔開,如果藍灣半島樓下有鐵,都應該只會係杏花邨下場 |
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不如話杏花邨30年來都係巴士線毒藥 新巴寧願蝕797都唔蝕俾杏花邨 
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未必,太古城都係樓下有鐵,但道路網好過杏花邨多多聲;
太古城係720客倉之餘,仲養得起條720P
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未試過游水,點證明呢世都學唔識游水?
未試過踩單車,點證明呢世都學唔識踩單車?
杏花邨從來都未試過有條有質素嘅特快線,點證明杏花邨係票房毒藥?
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本帖最後由 nwfb1001 於 2021-1-21 12:25 編輯
87、88咪試咗,85又唔係好同杏花邨歡迎;再講遠D,118P杏花邨都唔係多人上落
連90年代城巴積極擴張版圖個時都唔見有提議杏花邨開線,就知杏花邨幾「好賺」
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但入面做得好,都係720,然後得110
問題係裡面D人,唔搭呢兩條線
似乎都係MTR,而唔會行去英皇道咁遠等車
720太古客倉,但筲箕灣又話唔夠快
東區都係存在嫌兜,要我兜我落MTR問題
杏花邨其實好睇佢地點兜而又BUY
8仔個D唔合格
但停一停筲箕灣總站又會點?
而筲箕灣總站同太古城圈又好似差唔多
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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wingho_cwh 發表於 2021-1-21 12:15
未試過游水,點證明呢世都學唔識游水?
未試過踩單車,點證明呢世都學唔識踩單車?
杏花邨從來都未試過有條 ...
118P唔叫有質素?
雖然我覺得780P可以改杏花邨走 |
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做生意有BUSINESS MODEL
亦有人做BUSINESS ANALYSIS
將一堆已知FACTORS擺落去
再睇下人口統計
其實真係會計到有幾多需求
不過計到岩唔岩你心水咁解
人口統計有樣好係
知道D人去邊區返工
知道巴士/小巴/MTR/船比例
亦都可以將部份相似地區擺埋一齊去比較
正如新鐵路一通,巴士小巴一定跌客
有D版友係唔BUY
但數據會說話,結果亦一樣
因為市場塊餅無大到,但選擇多左,供應大過需求,自然有人少左客
整體黎講無錯,跌幾多就視乎個別地區
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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