ky26042008 發表於 2021-2-21 17:43
幻想總是美好的，我三年前都開Po問過同一個問題，結論係：FF吓好啦，以香港人嘅智商，不了
香港人慣咗唔 ...
習慣係要時間培養嘅
香港人唔係唔夠智商
係唔想變啫
香港人除咗搵錢之外係同靈活變通冇乜關係
再加上機構官僚離地
唔識得點幫啲使用者盡快適應
結果就係一成不變、固步自封、古老石山
不過我自己覺得直通運行只有荃灣綫同觀塘綫可行
東鐵綫過海段通車之後
荃灣綫尖咀至金鐘段會鬆動咗
有條件試搞荃灣至黃埔及調景嶺至中環班次 |
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將觀直通不論需求問題，只講技術問題。觀塘綫繁時2分班，加埋將綫過海段做到3分班綜合班次，如果按你咁講全日玩呢2條綫，將軍澳站至調景嶺站一段路肯定負荷唔到。五桂山隧道就話來回共4綫，但將軍澳一段得2綫。
闊度問題，冇閘門嘅話就話可以容許到較闊空隙。有閘門嘅話，就算你整幾多標示都冇用，因為班客唔會發覺到空隙有幾闊。除非永久收窄空隙。
同埋你話月台唔同唔緊要。事實上，你用嘅例子全部都唔屬於城市內嘅地鐵，而係近郊鐵路，類似東鐵綫嗰種玩法，而且多種鐵，好多站都係多月台。但城市內嘅地鐵係專用軌道，專用月台。每個月台有特定方向。所以，地鐵系統好難搞唔同月台
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灌水無罪 腦霧有理
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可以，屯馬線就是西鐵線、沙中線、馬鞍山線直通運行而得來。
係，我係講緊廢話，不過我只係想講，如果當初有規劃，有需求以及鐵路公司肯做，港鐵係可以直通運行。但你講既例子大部分係規劃時都冇打算恆常直通運行，所以有困難。
至於鐵路公司態度？算吧啦，你覺得佢會想搞咁多野咩，而家搞東鐵九卡十二卡同新訊號都搞到唔太暢順時，直通運行呢D要用「日本極致式腦袋」先做到既野，就唔好挑戰啦，唔好出大事已經好好。 |
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ryandroid 發表於 2021-2-21 18:12
習慣係要時間培養嘅
香港人唔係唔夠智商
係唔想變啫
「習慣係要時間培養嘅」
新機場已經開咗二十幾年，三巴鼎立都已經過咗二十幾年，直至而家都仍然有人去九巴站長室問城巴嘅嘢，答佢城巴係隔離公司，呢到係九巴，條咸魚重一臉茫然，好似活係平行時空咁，唔知香港有唔止一間巴士公司，我就知道呢個唔係習慣同時間嘅問題，係智商嘅問題 |
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當有東鐵乘客同記者話港鐵冇一早告知乘客今日封紅磡站，淨係黐貼紙同告示，唔接受，我就知道香港人不嬲都係冇腦
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灌水無罪 腦霧有理
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仲要個告示黐左成個月...(由1月10黐到今日)
如果咁搞直通個陣一定仲亂
因為搞得一定係繁忙時間
以前壞車時觀塘綫有時部分班次臨時直通荃灣綫,
但好似開左黃埔都盡量冇做了
(因為未有黃埔時臨時直通冇影響原有車站)
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觀塘綫都試過臨時直通將綫過海，唔去油塘同調景嶺（當時呢2個站封咗）。廣播做多啲，同埋藍田站一堆PA都還好嘅。但日日繁時搞呢啲嘢就真係⋯⋯鐵路公司又屎，乘客又憨居居，都時得個吉，唔搞好過搞
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灌水無罪 腦霧有理
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早4-5年前未通黃埔見過觀塘線直去中環, 唔知點解後來冇左
宜家通左黃埔更加唔使諗 |
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上次係第一次都算。今日紅磡一大堆職員企係月台，一大堆告示，都有為數不少既人一落西鐵就行去對面（無R train）等車
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knight820 發表於 2021-2-21 19:48
早4-5年前未通黃埔見過觀塘線直去中環, 唔知點解後來冇左
宜家通左黃埔更加唔使諗 ...
有故障嗰陣就會 |
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