本帖最後由 kingprowm 於 2021-5-29 14:21 編輯
荔景人口少過青衣，計鐵路方便度也比青衣優勝，荔景兩條鐵路線，青衣得一條班次疏荃灣線一倍既東涌線
馮乜野 45 服務水平好 41 咁多
唔好同我講因 45 平，41 貴呢樣野，只要設雙向分段就解決到既問題
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45車程短D
如果當年一野踢到荔枝角
就可以再短D
要做美孚-何文田-九龍城流水
一條做咪夠
兩條做返九龍城無聯合班次 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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青衣大帝又衝出嚟話其它區大帝
老老實實，何文田想留41同45玩聯合班次落長深荔絕對可以理解，理論上即使觀延提供到同樣服務(何文田↔荃灣線)，但睇返唔同舊帖嘅數據，對上兩次上RPP嗰陣都仲係keep到6000人左右搭41/45去長深荔，更唔關事嘅屯馬全通都冇乜理由硬cut41而唔加車比45(當然，如果提出咩南昌轉702都冇佢符嘅…)
況且241X對何土嚟講仲廢過41兩舊垃圾嚟講，緊係留返條有用啲嘅垃圾啦…
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紅磡人。
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kingprowm 發表於 2021-5-29 14:20
荔景人口少過青衣，計鐵路方便度也比青衣優勝，荔景兩條鐵路線，青衣得一條班次疏荃灣線一倍既東涌線
馮乜 ...
就憑45路程短唔少+青衣有海量更密嘅替代品而荔景山得一條更廢嘅46，都幾可肯定應該留45而唔係41… |
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總之現在巴士公司只打算取消 85B 和 286M ，其他就用減班來解決問題就算啦
相信係對大家都最好，爭議最少既做法
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Ravenclaw 發表於 2021-5-28 23:35
我反而擔心104/301系東鐵未過海前會客量增加...
至於邊條線客量會跌...emm...
大隧東隧塞得咁嚴重，東鐵一過海，估計 680/681 甚至 307 會跌落谷底；
至於 85X，反正 85M 做黃大仙都係得翻五成幾客量，
其實有無可能叫 85X 跟 85M 行法拉上錦英苑，然後取消 85M？ |
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其實41長遠都係要改做241X..
最多咪45加一架車 |
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-5-29 15:41 編輯
當 85B 286M 取消後，將一兩部車加落 45，而 41 改 241X 就皆大歡喜
屯馬線全線都冇係青衣設站，咁多其他線唔搞，成日謀著青衣巴線來搞，根本唔知理
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-5-29 16:51 編輯
初步推斷屯馬線全通後的巴士/港鐵優勢
資料來源：九巴善巴行車時間, 港鐵行車時間
觀察點：
1.宋皇臺站對應巴士的亞皆老街球場 , 土瓜灣站對應巴士的江西街/浙江街或附近車站
2.大埔墟對應的巴士車站為廣福道, 屯門站對應的巴士車站為屯門市中心
假設：
1.搭港鐵乘客在何文田轉觀塘線需時5分鐘.
2.計及何文田轉車因素, 由以下三個車站前往宋皇臺站/土瓜灣站/啟德所需時間
| | 啟德 | 宋皇臺 | 土瓜灣 | | 啟德 | | 3 | 4 | | 何文田 | 11(6) | 8(3) | 7(2) | | 紅磡 | 8 | 5 | 4 |
(括號內數字為不計及轉車假設的時間)
班次差異假設 : 港鐵繁忙時間3分鐘一班,非繁5分鐘一班. 巴士依日常班次
例如：
75X繁忙時間8分鐘,非繁=12分鐘.
班次差距: 75X繁=5分鐘, 75X(全日)=7分鐘
結果
宋皇臺站
宋皇臺站
土瓜灣站
土瓜灣站
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錯字連篇
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286M取消但89C又改唔到快，要怪就怪區議員為左黨派利益唔比拆89C
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