其實另一個問題係假九甚至東鐵韓國車所謂新車廂設計非常唔人性化，cut座位，所謂整闊門神位係增加唔到實際載客量，隨時仲少咗。
IKK train繁時一樣兩邊埃一個，再加兩個一左一右企，總共四個。假九闊咗，但一樣企得四個。加埋垂直柱身增多，令到更多人做柱神，唔似IKK train基本上自由企，最近我留意到假九明顯塞得入更少人，上落更易引起碰撞。
黨鐵應該拆咁d垂直柱，特別係5門同1門中間果個大位，應該拆咗果兩支佢 |
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rickywk 發表於 2021-8-3 22:48
其實另一個問題係假九甚至東鐵韓國車所謂新車廂設計非常唔人性化，cut座位，所謂整闊門神位係增加唔到實際 ...
其實柱位設計 參考返IKK 跟住移除對住門個條柱 其實已經好實用
而家假九條柱阻住人行入去座位空間企 |
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不過而家屯馬線假日會出幾架加班車
都叫有望拉番上6或6.5分鐘一班嘅
平日非繁就暫時都係難少少
先睇下HHS有冇機會出多幾抽或推遲出車
舒緩下繁南昌美孚上車問題啦 |
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本帖最後由 pcckw 於 2021-8-5 22:59 編輯
我估金鐘-火炭3.5分鐘，火炭-大埔墟3.5/7分鐘(平均5.5分鐘)，大埔墟-上水7分鐘。
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任何一條鐵路，如果要將樽頸段容量最大化，一定係所有列車全部行哂全程。
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進智公交
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如果針對通勤﹐加闊門神位其實比較有利的﹐目的唔係企多個人﹐而係方便/加快上落車的速度﹐減少門神「突出」門位﹐阻礙出入人流。
至於實際運作的載客量﹐乘客唔合作﹐唔盡量企密D﹐企位數字只係一個無意義的標準。
或者﹐遲D大家熟習左某些車門神位比較闊﹐會多左人衝門﹐臨關門時攝多一兩個人在這些空間。
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當你列車數量不足，要加密樽頸段班次，就一定係開短棍加快回車㗎啦
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灌水無罪 腦霧有理
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請教一下，現在平日下繁有沒有固定時間開出的尖東往屯門特車?
見到六點前後的班次很不穩定，時常出現前車離站後車到站/下班要等5分鐘以上等極端情況。
如有，會有大約時間嗎? |
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KelvinSJ743 發表於 2021-8-6 13:14
0656,1641 尖東有兩班
0624,0630,0636,0642,0649,1549,1659 荃西七班
0706,0726,0732 何文田三班
尖東同荃灣西起載得咁少？ |
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