3B 21再減都係11K下場
可能只係時辰未到
反而11K部份路同1疊左
去樂富一帶又有2B 7M
咁呢段路太多車又真
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-11-3 17:14 編輯
好多傳統綫皇/密車綫分散咗去其他新路綫或鐵路度
以前啲傳統綫皇/密車綫有部份只係做轉車客，要靠駁腳先返到屋企，出現西瓜靠大邊效應
全因為ETA同定點，加埋轉車站效應同塞車因素，令到以前密車綫皇優勢冇以前咁大
寧願睇ETA搭疏車綫去到屋企樓下唔使轉車（例如搭40P而放棄38/40/42C再轉車）或直接等搭疏車特快綫唔搭密車慢碌綫
近幾年計路綫/支綫多咗好多，但計班次同車輛數目反而唔係多好多
傳統綫皇/密車綫淨計條綫無論主動定被動地都確實跌咗唔少客
減班實屬正常，至於有冇減過龍/減凸咗就另一個問題
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kay 發表於 2021-11-3 17:00
3B 21再減都係11K下場
可能只係時辰未到
另外兩條真係早死早著
本身個底都唔靚，仲有沿路有5C同幾條上路線
11K其實好過佢哋，起碼以前用緊ATE嗰陣都識坐滿，
紅磡都有返一定捧場客，所以覺得有啲奇怪
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摺咗條11K倒哂d車去40P滿意未？
一條由有變少，另一條由冇變有，拎蘋果同橙比做乜？
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我寧願佢cut 80 班次好過
而家老九仲夠膽死開6分鐘一班, 但班班吉到Mud 咁入沙田
與其cut 5C , 叫老九開X5/P5 益下慈雲山班友吧
收$8-11 , 吸班地鐵+小巴客, 慈雲山的消費力其實一D 都唔低的
而家老尖, mk 線好處就係下繁一轉客, 2200 堂食散場後一轉客,
巴士公司/ 大數據絕對係睇到呢個trend , 針對性去舔客 |
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sor講得唔清楚，5C拆5X改善唔到3B，15拆15X亦都改善唔到11/14，86拆286又改善唔到86C。
15反而通車後影響唔算話好大，但問題係拆左15X之後，都係要硬食班次疏左......
11K客量係穩定，但除左竹園之外，根本唔駛死等佢，大部分路段有1/7B/85/85A/85B的替代，加上仲有條劣小13，理論上11K開30分鐘一班，堆客都係照等幾飛上聯合道/樂富。
如果13係做得好少少，11K的競爭力真係有限。不過咁多年來13的死樣大家都有眼睇，所以11K先至食到大部分市佔。但其實好多老人家都已經慣左搭85/85A/85B來往聯合道/樂富。
假如85改落下路拉到落紅磡站，11K陰到2B級數班次，對竹園以外乘客的影響都唔算大。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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5C分拆大兩味5X，已經上左RPP，係等半年觀察期過就可以重組。不過到時5C仲keep唔keep到15分鐘以內一班就難講。
紅土問題主要係價錢牌作怪，雖然已經上過報話家維去上路焗搭貴價15冇平車，但似乎九巴想繼續玩upgrade乘客，陰乾平車。
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本帖最後由 xdxd 於 2021-11-3 18:19 編輯
其實15X唔係真係好吸引
條線又唔係對稱，西行同11X疊住，又唔係快好多（唔係話慢過15 ）
（頭盔：以下純屬個人意見）
其實只要15東西行都飛橋、細站再加一級，$8老實抵比，15X可以收檔
一係15系同11X執過，砌返一快一慢出嚟
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紅磡人。
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要死果條叫 32
似乎40P 要加班，都係一步步向 32 埋手
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11K 拉去慈雲山再執一執 5C，其實有條件殺咗 3B，不過當然慈雲山一係硬食兜路 11K，一係硬食 5C |
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