neoplan720p 發表於 2022-4-1 13:55
得罪講句，
而家無論邊間巴士公司既高層，
都唔見得有遠見。
咁起碼九巴冇屎水咁坐以待斃，算係咁啦... |
|
|
|
|
|
|
|
|
FBI2 發表於 2022-4-1 15:17
舊版18X
西區重組殺18唔殺18P
南區重組殺590A唔殺590
係，呢堆都好remarkable |
|
|
|
|
|
|
|
|
ahken 發表於 2022-4-1 19:52
咁起碼九巴冇屎水咁坐以待斃，算係咁啦...
九巴死好命啫
嗰幾年經濟向好，整體客量一直升
而家屎水撞正疫情 |
|
|
|
|
|
|
|
|
S3bl430 發表於 2022-4-1 18:07
另外,決定買12M低載直梯果個又係天才...載客量減少左10幾個加劇頂閘風險,間接趕客走
...
買直梯當年，大部分路線用得算成功架喎
我舉兩個例子：
1號車 - 雖然ATE去到太子經常無位坐，但直梯樓下企位多，唔少人挨樓梯旁板，行車時間唔長問題不大，架車設計方便快上快落，其實幾啱流水線用，加埋當年班次想要位坐可以考慮等多10分鐘
87D - 企87D就重口味啲，但當年夜晚喺旺角經常見到頻密嘅頂閘87D
班次頻密+座位舒適，成功留住尖沙咀客，旺角客要企，但班次抵銷到缺點
係而家大部分線無咗頻密班次嚟support座位舒適啫 |
|
|
|
|
|
|
|
|
有心做?
若果是新界東北或西北路線,不敢完全否認
但是,葵青荃灣及整個九龍區,就真的不能接受,反之,愈來愈垃圾才對
九龍區大部分路線資源分配完全是藥石亂投,不知所謂
5A真的能夠與20,22, 22M鬥,沒可能,以KMB現在的心態,完全是無心裝載,5A的客量根本慘不忍睹,與以前無異
部分流水線,根本無保留價值可言, 3B, 14, 15 其實可以取消, ,但KMB沒去做
巴士重組方面,在九龍區全無建樹, 例: 1. 3M 根本可以與14D/26M合併, 2. 93A, 95M, 98A其實可以重新整合
以為某些路線很了不起, 其實不礙如事, 98完全是「有頭威無尾陣」的最好證明, 根本不配做線王, 慘勝也不如
沒善用特快路線, 14X, 15X, 3X, 203X, 13X, 213X 可以把直接取代舊有的流水線,但KMB完全懶得去改善和爭取客源
不懂得運用原有的路線去重新整頓和包裝, W2 和W3等路線是活生生的例子
如果這樣也稱得上有心,完全說不過
|
|
|
|
|
|
|
|
|
HV7025 發表於 2022-4-1 20:23
買直梯當年，大部分路線用得算成功架喎
我舉兩個例子：
1號車 - 雖然ATE去到太子經常無位坐，但直梯樓下 ...
當年601/960堆線王遲遲未換到車唔多唔少同無高載有關 |
|
|
|
|
|
|
|
|
以前直梯啱啱出嗰陣九巴又真係開足車嘅,都無乜點見頂閘呢個問題
宜家就真係...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2022-4-1 21:48 編輯
不過後來九巴要提升營運效率時,直梯車反過來限制了派車的靈活性和影響搭車,
有得坐的乘客當然中意直梯,但一架直梯令到10個人由坐變企,10個人由企變無得上車
後來發展反映九巴没有遠見, 亦放錯重點.
新巴城巴E500用曲梯,至少多返4個位先, 而果條非直梯又唔係真係好危險
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
YY487 發表於 2022-4-1 21:15
講起買錯車
而家 E6M 多到成日行大線，仲要加單買多啲
個人睇好 E6M 成為新一代 ADS ...
ASV未退晒啫，一退晒就唔係咁講架啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主