本帖最後由 WR309 於 2022-5-26 11:53 編輯
其實香港嘅交通既要私營市場批專營權去做, 又要服務水平好,
係又要馬兒好, 又要馬兒不吃草嘅做法
加上鐵路網發展及道路網愈塞愈勁, 好難怪一般乘客用腳去投票搭鐵,
而各專營權公司並無鐵路般有專用道路優勢, 只可硬食塞車,
如塞車? 結果就如258x出師不利咁結果, 104沙中通車後首個工作天, 乘客自有選擇
果啲甚麼關注組, 其實似係某巴士公司嘅打手,
踩鐵路踩得好緊要之餘, 連個別班次公司都踩,
內行人睇完真係得啖笑
不過之前做planning嘅自身都有問題, 事實巴士唔應該區區兜到盡,
係應該要用快綫高效率去做, 例如最快路段考慮用的士定綫去行,
如咁樣定位, 即使定點班次廿分一班, 只要透過ETA, 都會吸引到人去搭,
青衣區一堆X42c, 249x, 948系已經係好好例子, 荃灣930x亦係較佳之作,
咁你就自自然會養到批客搭巴士, 日票月票與否就只係增值服務
而短途廢綫亦係可以考慮用較快道路網及統一分段去提升效率,
但如何說服人係好有難度,
亦可以咁講, 暫時似乎top-down仍係佔優
(唔係話上面唔聽下面意見,只係下面嘅意見95%都係小修小補無養份,
而只修補一個小分區係冇意思,因為有啲路綫係環環相扣)
而專營權公司要內部推靚條數,
就更要從減少私牌及公平客流分配資源去入手,
否則就只會好似北大嶼山堆綫咁, 部份重組後衰過唔重組,
又或者柯打/對私/時間表過鬆, 導致資源未能充份發揮影響營收,
內部數據唔講了 |
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或者咁講
香港地巴士定位,根本唔知想點
一時就話善用資源開轉車站
但又會開返唔少直達線
有時又話減少迂迴叫人去轉車站轉車
又會開返D兜黎兜去既線
變相每種路線都有,唔重組由自可
重組就多數出問題
反而小巴目標明確
唔計以前開左個堆
依家新開一係接駁MTR
一係大長途10蚊以上既線
少左好多古怪路線
(當然小巴問題係招標流標機會存在,唔似巴士公司爭地盤)
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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有時運吉都拋啲垃圾方案出嚟（例如東華上環線）
只係小巴佬都唔係傻，招一次流一次
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而家叫巴士公司善用廢線去提升效率隨時仲慘過叫佢去死
永遠鍾意巧立名目，成個站牌都係線但每條得一兩班車
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本帖最後由 WR309 於 2022-5-26 15:28 編輯
雖然運吉冇清晰同公眾交代現時新綫開辦標準,
如不包括大重組及指定招標服務, 大致可以咁歸納:
1.既有路綫合併,採用新服務標準 (如紅鬼41M)
2.既有路綫分支,不加資源下減班服務 (如屎水E11/A/B,E23/A)
3.既有路綫採用特別班次,服務需求不大路段 (如長勝A33初初部份班次入掃管笏)
4.既有路綫採用特定時段延駛方式,拉長服務推高客量 (如969非繁及967X夜後)
5.以新綫試辦三個月形式,但抽取其他綫資源去做 (如紅鬼31A/43D)
6.招標/直接開辦短途全日路綫 (如54區接駁/青富苑-青衣站專綫)
7.長途綫以全日15-30分一班為標準先提供服務,再按需求加密 (一直有做)
8.長途綫提升至半全日方式運作 (如紅鬼673/聯營948)
9.長途綫提升至非繁忙時段亦提供服務 (如紅鬼900/934/936/960P)
10.新綫/ 新長途綫開辦,先用兩味方式運作 (如屎水20A)
11.新長途綫開辦,先用四班以下的單向定班方式運作 (如紅鬼269X,屎水795P/X,招標長途綫)
由此可見,實際運吉除加減班有個標準之外,開辦新綫都有既定想法甚至機制,
亦因所謂 "以鐵路重疊" 為由,開新長途綫係比較困難,係用以上步驟行事
至於路綫定位,就主要用以下模式:
A.區內鐵路站接駁
B.中短途鐵路站接駁
C.短途流水綫
D.市區快速 (可能只行一條天橋就收貴一級)
E.長途流水綫
F.有限度停站長途流水綫 (如紅鬼290系)
G.特快/半直通路綫,頭尾加兜住宅區/商業區
H.離開住宅區/商業區,以的士路綫點到點服務,沿途派貨 (如西隧港島東路綫,紅鬼258x)
I.來回特定地點旅遊路綫
至於重組,就涉及區佬因素,或者係巴士公司為了妥協一方,所以有啲位搞到為兜而兜,
例如69M去程入天瑞巴總,41M出荃灣入青衣邨站坑,甚至70K極品路綫,
或者如果鴨島香隧綫一齊非繁重組,結果都會係一樣
小巴仲慘,你要重組,運吉就搞埋所謂同業諮詢,結果方案對家一定反對
個別路綫亦因應收入唔多,行政對數費高,人工唔多,惡性循環下就難情人入行
當巴士公司車長都畀到平均$672一工,小巴車長只得$500甚至幾低,
轉轉跑足,休息配套又唔好,死板政策,試問邊度有人肯做,
結果就係小巴服務排隊加價,排隊去做死一班運吉主任,
一個肺炎殺到就搞到自動舉手交牌
(OT: 最後果段亦係運吉主任題目之一)
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本帖最後由 WR309 於 2022-5-26 15:26 編輯
呢層唔可以怪哂巴士公司,想開新綫運吉係左限右限,
結果就出現一班兩班車就叫 "新綫" 嘅情況
至於乘客流向鐵路亦係因為路面唔穩定引致,
正所謂一隻手掌拍唔響,運吉就局你班客用腳去投票而事實係鐵路時間上有絕對優勢,你好難唔揀佢搭
將綫已經係一個好好例子,家下就係104
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da93 發表於 2022-5-26 03:17
有時亦都冇辦法，北區，大埔，好多時做得多過一屆嘅區佬，對老九嘅評價係難以信任，亦令到有d rpp方案本意 ...
係㗎，正如港島非柴小區對屎水觀感都係麻麻一樣咁解，屎水要做嘅就係要做返好佢，而唔係好似而家咁得過且過 |
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dennis28a 發表於 2022-5-26 10:51
我成日都拎西九龍、啟德、將南做人板，
世界有冇變得更美好？好似有競爭衰過無競爭。
將南得啖笑啦，啟德也唔見得有運行
唯一就係西九龍好似似樣番少少 |
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