城一同新巴個乘客人數同車費收入其實比過往幾年升咗唔少，仲多過 17/19 兩個年度，但都可以蝕得仲多，奇怪。車費收入都係有升到唔少，但成本升得仲多。
即係話，其實蝕錢嘅根源唔係跌客（已經冇提城二，都知呢兩年係環境），而係成本升得誇張。咁究竟係唔識做生意搞到咁，定係佢自己都控制唔到，咁就真係各位自行判斷喇 |
|
|
灌水無罪 腦霧有理
|
|
|
|
|
|
但新巴的確受南港島線西港島線拖累18年開始第一年蝕錢
(新巴無投其他區線)
不過新巴今年呢關先難過
無咁堆過海客
港島生意唔好就會更現形
而城巴截至2018年6月30日年度已經蝕錢
當時啟德只係開左22幾日
但未開20 608盤數都爛左
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KE7066 於 2022-6-1 19:42 編輯
一年半嘅車費收入仲要加埋價唔多過以往嘅一年嘅話就更大獲啦 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
根本成件事係成本升得好誇張
佢成日吹噓125, 最後咪一樣無減低過成本
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2022-6-1 19:53 編輯
關乜事
只係682系玩成咁已經死得人
仲未計屎水呢幾年越谷越蝕水
796P係一個好好例子
城巴自己堆流水車基數太低
加上果D 咩962, 969系開始唔係好幫到佢大搵錢既時候
蝕係好必然既事
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果冇計錯，
除返平均每個月既話，城一車費收入對比起上一個財政年度其實係下跌，但整體上平均每月蝕少左
|
|
|
SFD JV EGI
|
|
|
|
|
|
啱啱睇網絡嗰度，1似乎寫錯起點？
P.S. 嚴格嚟講另一邊起點都唔完全「準確」
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 PatPatLeo 於 2022-6-1 21:30 編輯
其實乘客人數、車費收入係跌咗。留意報告啲數唔可以就咁比較，因為最新嗰期嘅年結日由30/6改為31/12。2020年度數字反映18個月 (7/2020 - 12/2021) 嘅表現，要按比例縮細先可以同2019年度或之前嘅12個月 (7/20xx-6/20XX)比較
2019-2020 vs 2020-2021 實際變化係咁：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
slsso 發表於 2022-6-1 13:54
啲膠層唔用腦，以為新線就包賺
左一條78A，右一條54區鐵巴
玩罷工，真係想學中巴比人dq咩。依家屎水目標係要擴大車隊，等佢可以賣多啲威馳騰落黎，呢個先係終極目標。所以根本唔洗驚蝕到執，根本再蝕都會泵水落黎養住間公司，舊區多唔多客，班客感覺如何，通通唔重要，最緊要係續到專營權同擴大版圖去加大車隊。
你見服務乜乜乘客第乜變成比錢連城一線就知人地個方針已經結構性改變。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
