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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-6-7 10:08 編輯
toyl 發表於 2022-6-7 08:37
佐敦去荃葵青都唔夠唔夠 27 vs 彩虹去旺角第7個站搶錢啦！
而且荃灣綫跳級都唔夠觀塘綫嚟得標準，觀塘綫只 ...
所以咪應該重整跳級計算方式，7個站其實唔遠已經收$8.7
改3站先跳1級尖沙咀計，去到彩虹/荔景先開始收$8.7已經合理好多，太子/旺角咁近更加應該當0個站 |
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吾好話港鐵因為合併, 有時巴士線都有相同現象,
只不過係因為港鐵有個fare matrix 容易比較先一路比人針對住尼個point
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到北環線通車, 佢應該係要減喎
無理由元朗去上水同 過海係差唔多價
港鐵而家唔正視問題, 到10年後又話法例唔俾減價喎
我覺得法例唔應該限制港鐵減價, 否則, 如果日後有新車站可以縮短現有車程/站數既話, 會令收費結構混亂
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本帖最後由 Ohm 於 2022-6-7 14:47 編輯
元朗去上水大可以等到北環線通車先至改，現階段亦無需要改，一來事實上元朗去上水的確係坐咗好長途嘅鐵路，二來咁都會搭鐵嘅人咪賺埋佢地智商稅，反正唔影響主流乘客 |
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北環線做過幾次study，包括2004年兩鐵合併聯合研究、2005年九鐵前期研究及2007年九鐵進一步研究，三次研究的北環線上水至錦上路段的「假設票價」都有減價。
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nwfb1001 發表於 2022-6-7 17:30
九龍佐敦又唔見收天價? 都係「坐咗好長」
行路去會唔會仲快呢 |
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港鐵應該按最低行車距離收費，但除非以行政手段，否則無法執行，畢竟無論對公司或乘客，都是有人歡喜有人愁。隨着港鐵網絡日趨完善，收費結構該撥亂反正了，日後北環線開通後，總不能積非成是下去的。
港鐵收入比例最高是物業，其次是廣告，車資相比是皮毛。調整車費對港鐵收入不算太大。 |
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整完點掠水
東鐵九龍區去顯徑貴過曬你去石門/大學
明明顯徑去九龍塘個實際距離近過曬沙田任何一個站(馬鞍山除外)，但收費就係全沙田最貴。
然後Cut曬其他巴士，唔係掠水係咩? |
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所以，如果紅磡入閘過海要轉車嘅話，倒不如「罷鐵」搭返巴士仲好！
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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