[報刊新聞]
屯門公路長期塞爆 政黨倡優化巴士轉車站
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屯門公路長期塞爆 政黨倡優化巴士轉車站
議員周浩鼎表示，現時屯門公路在早晚繁忙時間，巴士在轉車站經常相當耗時才能埋站上落，耗用市民乘車時間，建議政府延長轉車站範圍，以助公營巴士可以減少在轉車站的埋站時間。民建聯屯門支部副主席鍾健峰表示，據今月份統計，共58條巴士線早上繁忙時間會途經轉車站，政府應適當地調整及編排轉車站路線使用，若部分路線極少人會在轉車站換乘，建議該巴士線不停轉車站，減輕轉車站壓力。中期而言，周浩鼎認為可在屯門公路轉車站附近增設大型泊車轉乘設施，以應付青山公路青山灣段及掃管笏一帶的居民上升。
要盤點極少人轉車路線
以咩標準去篩走好?
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實諗下個轉車點係咪一定只可以係屯轉仲好啦。
屯公三站，屯轉，美孚，荃景圍，其實都係好多M線，X線共同通經嘅點，咁有無得組織到一D小組轉乘呢
譬如
68A/63X<>260X/960，繁時屯公三站轉，就俾68A/63X 飛屯轉；
屯碼要轉68A去青衣，咁可唔可以落到荃景圍先轉呢？
屯碼過海，又有無得259D兜少少，係豐景園/友愛南俾人轉961？
最繁忙係上繁飽和啫，咪諗下上繁有無得做小組轉乘，係屯門區內/外先轉。
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理論上﹐只要在任何位置都有相同的轉乘優惠(即總車資係相同)﹐乘客就可以分流去不同地方轉車﹐轉車站的壓力自己降低。
所以不限轉乘地點﹐其實係最應該先做的。
*我唔知現時有無限地方做轉乘。
但問題係﹐乘客又會點去自己分流?
好自然就係越早上車就越好﹐因為有位坐的機會就更高。
這樣﹐屯門區不同的分站就自然多左一批轉車站﹐究竟又係唔係好事?
值得研究。
當然﹐亦有一類客係離開屯門區才轉車的。
正如你的例子﹐轉68A去青衣﹐真係荃灣大窩口轉車有著數。
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本帖最後由 EvilKo 於 2022-8-22 15:01 編輯
屯公轉乘不設地點限制
而且最多轉兩次
以洪水橋為例
63X / 68A 可以提前喺屯公三站轉 260X / 960
不過唔知多唔多人咁玩了
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其實所有X線都可以喺美孚做轉乘位，唔停屯轉， 唔知咁樣可唔可行 |
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我搭新城香隧轉乘南行真係過左香隧就無，我唔知九巴會唔會好啲
乘客唔知有另外轉乘點，呢個係九巴嘅功課，點樣係上繁個兩個鐘做到小組轉乘。
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