da93 發表於 2022-11-2 19:18
不如咁諗，咩原因令281A蝕錢，而同一時間87D又能避免。
當然，以近三年市道去睇，我相信對呢d線係有影響 ...
就算係昔日線皇嘅271都走唔甩相同下場 |
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即係類似51咁
載多一個蝕多一個？
以大埔公路路況而言
應該未去到咁極端啩
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如果真係太平，點解晌咁多次加價時唔將佢加到接近番應有嘅水平？
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da93 發表於 2022-11-3 12:45
我講梗87D喎...
即係你賺蝕都好，總有個原因，唔係據聞傳聞囉
商業運作呢度唔會有人公開到數據討論
蝕既原因離不開 營收/時間 同埋開支
成間公司得 20% 賺錢線養起全家，絕大部分都係大西北貴價線，而佢地既行車時間同市區線差唔多，或者高運量流水線
例如 B1 968 960 961 263 一類
或者係 1A 290A 一類密密賺既線
至於 87D 麻，你睇吓同價既 58M 咪知有無賺
81C 就同 59M 比 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-11-3 18:20 編輯
天空之神 發表於 2022-11-3 17:54
成間公司得 20% 賺錢線養起全家，
絕大部分都係大西北貴價線，而佢地既
行車時間同市區線差唔多，或者高運量流水線
例如 B1 968 960 961 263 一類
唔講尤自可，無可否認西北來往
港島或東九嘅線，非繁都可以唔洗點蝕
但月票正正係九汽自己整出嚟而收少咗$
即係話本來嘅金礦本來唔太受
鐵路影響/俾鐵都食唔晒，出月票
後就要搵其他西北以外嘅區找數？ |
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da93 發表於 2022-11-3 15:22
如果真係太平，點解晌咁多次加價時唔將佢加到接近番應有嘅水平？
所以劃一百分率咁上調係有問題
法例上,將舊路線(即係無冷氣年代已
存在嘅線)一下子去到里數的收費上限
可能已救到唔少頹線。正如上面講一條
線賺或蝕,巴士公司內都祗有少數人知道,
64K派車超過72的三倍,就係西北路線,非公路
路線中派車數量之冠,減72嘅車長都要維持佢掛?
亦唔排除有人認為73A無出九龍
但貴過72,所以72減都係理所當然 |
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88X坐尾二車觀塘返沙田都可以窗口位半滿上大老山, 呢個時勢算係咁, 仲要出九龍收大埔價仲有兩蚊客去河畔落
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