為何厹在招標線中總能找到好線？

巴士的膠 發表於 2023-1-30 22:42
依家952/962系轉50/55收人幾多錢？50/55本身已經貴，仲要轉乘優惠少一截，即使屎水喺置樂、青公有比較密 ...

連54區都未做得掂，咩青公置樂屯市係唔會救到佢。
54區草到客再講其他野啦。

12Lane 發表於 2023-1-30 18:03
冇話唔可以架，78X都一樣原理可以用277A做埋，我讚成架，但九巴到時會唔會又諸多理由唔肯做全日咁又一件事 ...

所以最弔詭係凱婷本身諗住益佢，結果成日變咗害佢。搞完一輪都唔夠黃生倒米快。

12Lane 發表於 2023-1-30 22:48
連54區都未做得掂，咩青公置樂屯市係唔會救到佢。
54區草到客再講其他野啦。 ...

屎水肯在屯轉度加回水式轉乘再說啦

JX9097 發表於 2023-1-30 15:30
聽聞90客量最差似乎要變身都有啲難度

30/1 1830 往彩明 全程都係得55個
眼見其他線全部都多客過90

巴士的膠 發表於 2023-1-30 22:42
依家952/962系轉50/55收人幾多錢？50/55本身已經貴，仲要轉乘優惠少一截，即使屎水喺置樂、青公有比較密 ...

齋講紅橋
東九龍同港島單程價位好大機會膘玩曬
剩低條50冇乜用
就算做埋市中心都唔慌好好多
除非通勤時間以外都做埋就多返啲冇膘嘅散客

九巴本身喺九龍/新界區已經有一定程度八達通數據喺手，容易睇到邊區去邊區轉乘嘅人多，
從而知道招標線潛在客源，如果明知有客就會壓低價錢去投，防止對家搶到，
但實際係可能左手交右手，收少左轉乘，但亦因為少左轉乘客可以減省兩條線總用車數，
變相投放資源未必好多，如果個餅做大左分分鐘除笨有精，低投標價錢亦可以後期透過開支線調整，
兜多啲又可以收貴啲，變待快又可以收貴啲，加上政府補貼月票亦攤分左綁客成本，
月票客無論條線開咩價都係收左月票價，風險成本低。

城巴投標如果純粹營收角度黎講短線可能唔係咁好睇，但亦要透過擴大九龍新界網絡令長遠中標機會增加，
因為轉乘網絡亦係標書計分一環，但唔係短時間可以見到有效果，風險成本高，
除非招標線沿線有額外新客源而現有路線做唔到或者唔夠做，但亦非一朝一夕，要守一段時間。

運輸署立場又想引入競爭，但又以現有繁忙路段太多車行為由禁止再加線，又避免同現有營辦商鬥搶客，
但物理層面上路係得咁多，最多客果段路當然一早已經有晒路線喺度，正如起第一條過海隧道一定揀銅鑼灣最方便位置落腳，
結果就一係劃到走線奇怪，美其名就係提供一啲快上公路路線俾原本頭站居民(如果頭站多人就唔會係頭站)，一係諸多限制。

巴士的膠 發表於 2023-1-30 13:55
咁又唔係咁講，西九、將南兩支標發展到依家，初代路線全部都改哂。差在新嘅招標線俾唔俾，俾幾多就逐條睇 ...

將南其實好應該好似54區或皇后山咁起碼要有條另一間公司嘅線全日行先啱數（係有290x嘅，不過我就寧願落地底算）

唔駛下下硬食（如果唔得，其實K54, 67A同78A等等理論上都唔應該出現）

hadboy5 發表於 2023-1-30 14:18
佢都叫有人捧下場，唯有寄望下年大執走線，又無隧道費要俾

元廣之後好心唔好再入返朗屏邨啦...

唔出現兩次行媽橫路已經差好遠

hadboy5 發表於 2023-1-30 14:21
69最應該做係元廣後直行大馬路，然後經東頭工業區返朗屏站

閣下講嘅，正正係我propose俾九巴嘅走線一模一樣

不過我仍然係留番德業街而唔係去返朗屏站

無疑，九巴投標的確有一手

可能係佢地長期扎根九龍新界，佢地嘅八仔數據幾準確俾到資料佢；亦都令到佢地可以準確分到邊啲線志在必得，邊啲線中到就中。

反而城巴弱勢，無數據支持之餘，唔識分豬頭骨