castanopsis 發表於 2023-4-25 09:37
反正都放棄 上路彌敦道 客
咁93K其實可以直接縮短到土瓜灣
上路去何愛本身有17，用93K做呢段路無額外效益 ...
陰乾17，嘿
不過本意係代替18落旺角街市嗰part |
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天空之神 發表於 2023-4-25 10:47
從來小巴係填補巴士不足
唔係填補收入不足
紅van你見到就死等咁濟
而綠van，不如叫九巴入返AM? |
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S3BL100 發表於 2023-4-20 22:06
唔係我或者巴迷既觀感，而係一般乘客既觀感
青衣北往來深長荔，無左 41 得返 44，對運載力既影響少好多 ...
理解你個位喺邊，所以唔回應甚至軟化做一分二。
不過係覺得一件腥唔爭在多一件穢，而且本身44都資源算足夠我提出；我都係一個搭車嘅客來架咋。
不過呢度講45嘅問題我都係繼續唔出聲就好。 |
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咁人地做 2X 8P 果期，unit cost 低唔少，塞車又未有今日咁嚴重。今時今日，昔日線皇 8P 其實都未必有咩肉食
當然唔係話唔應該開，但人地港島北岸真係成條 strip 咁款，而且大大條東區走廊，出入口又方便，先天環境相對有利於特快巴士
九龍巿區相對無乜快速道路可以做到呢個效果，就算你口中果堆減站改路方案，效果都唔明顯，但做左又會衍生其他問題
45 除左縮短唔做下路外，改線空間其實相當有限，比起 41 46 都難改
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 s3n370 於 2023-4-25 22:49 編輯
S3BL100 發表於 2023-4-24 14:05
又咁講，外國著重轉乘，但首先好多外國大城巿，所謂巿中心 downtown area 唔止係集中喺一條街上面，唔會 ...
香港嘅新市鎮似城市多過suburb。
其他大城市做中心嘅城市群，小城之間同入CBD嘅人流比例唔會同香港差太遠。
只不過係香港人口多且集中，加埋就夠做條幾唔錯嘅路線。
其他密度無咁高嘅，分得散到就算有公共交通，
一係兜到懷疑人生，再唔係班次以鐘頭計。
甚至有D情況去到先出CBD，再返轉頭仲密同快。
試想下無佐新田公路甚至係城門隧道，元朗點去大埔好？
收費問題恐怕同乘客量，同當地運輸局會收回某個百分比嘅成本有關。
香港人口密度高，同一項基建服務到嘅人口高好多。
最明顯係港鐵車站數量同鐵路長度唔算大，
但年載客量多過網絡大好多倫敦underground一截。
就算你講收flat fare嘅歐美城市轉以距離收費，都幾肯定唔會平。
同埋決定用邊種模式收費，其實同網絡效率不無關係。
劃一收費可以令客有車就上，用最啱自己（通常係最快）嘅方法去目的地。
適合用响客流唔多或唔集中，所有客集中搵三兩條線掃哂先算。
呢個架構就可以解決E21AB可唔可以當係45嘅合理替代。
（不過若果香港巴士好似倫敦咁行flat fare，60分鐘內任轉，何文田有冇E21A都好成疑問）
香港嘅$2計劃雖然係福利行先，但對交通黎講就睇到flat fare嘅效應。
分zone/距離或者繁忙時間收費，明顯係客夠多同集中，
要靠收費差異去分流。
雖然香港嘅票價架構由來以久，而從今日去睇，
香港又係有龐大嘅客量，長短途客分開去做去提升效率。 |
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1181174166 發表於 2023-4-25 00:33
ETA囉
不過小巴有ETA都可以係載緊19個咁解
講到明整體拉勻計，你就繼續九唔搭八
小巴等19個就開車，時間同荃灣線整ETA幾乎無意義。
加上滿客仲可以直飛，巴士就要站站停，就算你下下一到站就有巴士，剩係呢樣都夠贏。
普通乘客未必係交通迷，但唔係傻嘅
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本帖最後由 1181174166 於 2023-4-26 07:40 編輯
客滿直飛咪就係有版友指出同村巴有乜分別囉
客唔係傻，大家成日拎小巴出嚟講嘅時候，有條叫28M就成日爆
係呀直飛快呀，中間上唔到又係要等
巴士唔會等客滿先開，講要客滿夠九唔搭八架啦
計你綠小要跟時間開，起碼巴士唔會非繁忙時間一定上到車先
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-26 11:25 編輯
做唔做得到係一回事，問題係心態
港島堆蝕錢線，以前既新城係差唔多隔年就改一次，試下搵唔搵到新客
最經典係25B，怡和街/禮頓道/告士打道/大道東 行勻曬
始終人哋新城除咗過海線就得港島線，變咗route planning堆人要optimize就會搵辦法轉型
反觀九巴，除咗偶爾開下一兩班特班，啲線真係十年不變
Route planning啲人專注力全部擺曬喺新界
九龍予人個感覺，係完全無人理
同埋45真係大把嘢可以做
東面總站可以缩去海逸甚至愛民
中間可以飛走萬基大廈，飛走旺角
西面其實可以同42/46重組，同荔景山脫鉤，甚至延長去荃葵
你乜嘢都唔做然後嗌蝕錢難做
咁就麻煩運輸署逼佢開返15，逼佢蝕到肯重組為止
而唔係要市民承擔你偷懶唔重組，蝕錢減班既後果 |
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應該要收緊減班門檻,同埋所有減班一定要上RPP上區議會照肺,仲有而家運吉對減班有班次下限接駁鐵路、切合社會需求的路線（例如行走偏遠地區或乘客主要為長者的巴士路線），或繁忙時段班次已定於15分鐘或以上，及非繁忙時段班次已定於30分鐘或以上的巴士路線，則會按個別情況考慮，以更有效地運用巴士車輛資源，提升巴士網絡整體效率。
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