又咁講，外國著重轉乘，但首先好多外國大城巿，所謂巿中心 downtown area 唔止係集中喺一條街上面，唔會出現香港呢種長沙灣道 vs 荔枝角道、彌敦道 vs 上海街爭議
其次唔少大城巿既鐵路網絡滲透度其實遠勝香港。如果套用倫敦或者紐約巿模式，可能新填地街會有多條地鐵，荔枝角道又會起條地鐵。鐵路網絡密集，於是好難出現香港呢種，因為搭地鐵要行多十分鐘，所以巴士有得做，或者搞到唔上唔落但迫住要做既情況
而且外國大城巿 downtown 或者 within Zone 1 既需求非常強勁，相反香港來往 suburb 與 downtown 之間既需求比起 within downtown 隨時更多，需求足以養起無數中長途巴士線，鐵路巿中心路段亦未必有空間啃得落轉乘需求。呢種情況，外國唔少城巿都唔會出現
再者人地好多時巴士、地鐵、電車係同一個 transit agency 做晒，收費就算唔係全部旅程劃一都計 Zone，無幾多城巿好似香港，巴士行遠兩三公里又收貴幾毫或一兩蚊。於是人地就算要轉車，亦唔影響全程收費。印象中我近十年去過既西方大城巿，只得荷蘭阿姆斯特丹 GVB 電車同埋三藩巿 BART 捷運真係按里程及/或站數計錢
但劃一收費、全線免費轉乘，代價係單程可以好貴，例如紐約地鐵同巴士無論搭幾多個站都係 $2.75，相當於港幣 $21.5。香港如果咁玩，巿區人分分鐘暴動都似
結論係香港咁多歷史因素影響交通發展，而家先來搞呢套係太遲，實際環境亦好難容許谷全世界轉車。人地唔會出現巴士塞死一兩條街既情況，但香港係無法避免
回正題，何文田個情況，如果用紐約模式解決，何文田今日應該有兩個地鐵站，唔係得一個，足以解決唔少問題；又或者，似 Flushing, Queens 呢類人口集中但相當倚賴巴士輔助坐地鐵車程轉折既組合，應該點都谷密到 8 17 45，但唔會有其他巴士線，至低限度 41 唔可能存在，7B 最多返放學開幾班
如果係西歐模式，可能講緊成個九龍有十幾條單層電車 streetcars 路線，其中一條由下路經何文田、旺角、荔枝角道（唔係長沙灣道）去長沙灣商貿區，再屈去盈暉臺或者海麗邨，一次過掃晒幾組重鐵未必夠客既組合，巴士唔會有得玩
外國地鐵每抽車載客量較低，但站密、滲透度高。香港因為歷史因素唔可能推倒重來，但亦因此造就左好多怪胎出來，巴士重要性遠比外國一般大城巿高，但又迫住食好多豬頭骨。香港公共交通做得最好既係可靠度，但網絡規劃角度，其實有好多野可以向外國借鏡
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45 行車時間長，但一轉其實只係比起 46 多半粒鐘。反而 45 有雙向客源、流水客更多，46 無
我就唔多信 45 差過 46 了
btw 岩岩發現今次 45 上繁減完班後，仲減左一部車。之前仲諗住 41 變 241X 可以慳車，而家到頭來 241X 減唔到車但 45 就減左部，食相真係好難睇
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-4-24 22:19 編輯
單程60分鐘vs 90分鐘, 都差不多 增加50%營運成本
再加上45經咁多塞車黑點,
46經的街道雖然遠離有客地方但塞車風險較細
45實際營運效率只會更低
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錯字連篇
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46 一轉畀緊 150 分，唔係 120 分
不過話時話 45 好似真係有部分時段西行一單連休畀緊 120 分，估計由 45 抽一部車攝
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你諗下九巴要在部份時段比45 120分鐘一單的行車時間
依120分鐘行車時間,相當於
900(收費20元),934(18.9元)可以走完一轉
673(收費25.6元)點塞車都好,都係120分鐘差不多走完一單
78A(收費5.6元) 大概差不多可以跑2-3轉
59M(收費8.9元)跑1轉有多
263(收費15.6元)大概可以跑1轉
10(收費5.2元)/287X(收費7.2元)差不多完成一轉循環
45個效率真係好慢,
可能仲差過41, 畢竟青衣段唔會點塞車,
車程最多多15分鐘, 但41流水性更多
食到更多散客
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-4-24 22:59 編輯
S3BL100 發表於 2023-4-24 22:05
又咁講，外國著重轉乘，但首先好多外國大城巿，所謂巿中心 downtown area 唔止係集中喺一條街上面，唔會 ...
外國downtown感覺密集只係因為唔係香港成日直線型發展，而外國城市通常係平原地鐵井字型發展
就算外國downtown 密集地鐵都唔會密到荔枝角道或新填地街有另一條鐵，通常0.5-0.7里或1公里左右先有另一條鐵或另一個站，大概10鬆啲分鐘嘅步行距離，大概就係荃灣綫同東涌綫嘅距離
新填地街 或荔枝角道 呢啲距離喺外國其實預你行多啲，如果佢係大路就有機會有巴士行，但都唔一定有鐵路，或者只係兩條鐵或兩個地鐵站中間劃一收費係鼓勵你行，基本上20-30分鐘以內都係行佔多數
香港人驕生慣養難
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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你講緊幾時240分鐘一轉, 就我所知, 除非食飯小休, 唔係冇咁多
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如果 45 一轉真係畀緊 240 分，45+46 車數係唔會夠跑呢兩條線
點睇都似係 45 一轉 180 分，週末及下繁 210 分 (90＋120），46 一轉 150 分
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紐約地鐵咪夠密集囉，6th Ave 一條、7th Ave 一條、8th Ave 一條，Broadway 又一條，仲有條爆瀉既 4th Ave，去到 Lower Manhattan 金融區仲密 不過係條 2nd Ave Subway 搞左成百年都未起好，真係用緊頻密巴士輔助
不過如果係用外國發展模式，新填地街肯定唔會變沙漠，人流同巴士流量會比較分散
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