本帖最後由 天空之神 於 2023-5-23 17:12 編輯
北港島線遲遲唔起先顯得香港站細姐呢個
最失敗係南晶？屯碼去烏溪沙/屯門方向反轉，咪至少有一邊唔使落地底
又可以唔使土瓜灣起交叉
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觀塘站
由整座建築設計至內部細節, 通通唔掂!
架空座落在繁忙的觀塘道和開源道交界, 以致未能改建任何鐵路和道路建設, 連接大堂與地面只有樓梯, 完全沒有扶手電梯, 商貿區要完全依賴apm才有升降機.
大堂需處理乘車和橫過迴旋處的人流, 多個方向人流在車站控制室形成樽頸和容易發生碰撞.
店舖位置在最近一次大遷移後, 令行人通道變得曲折.
市中心重建令美沙酮診所依附於地鐵站外側, 比週邊任何寫字樓 商場 住宅 交通設施都要便利, 亦衍生出治安和衛生問題, 導致市民對C3出口避之則吉.
整座建築使用近50年, 仍未有重建時間表, 反而未來會加裝升降機等設施, 加重車站負擔.
月台設計彎曲, 部份位置與列車有較大的空隙和高低差.
大堂空調不足, 加上戶外候車, 及利用樓梯進出車站, 夏天汗流浹背, 酷熱難耐.
設施陳舊, 感覺差劣, 這就是觀塘站. |
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本帖最後由 梓淵 於 2023-5-24 01:00 編輯
土瓜灣站作為新新車站的確係好差..
已經唔只一次長封一兩星期連接下層月台既電梯做維修
每次只要其一條一維修, 就會得返一條下行電梯, 上行電梯要行到去車頭要經L2再轉
結果要長期企嗰人喺度教人去由車尾行去車頭
一係就要一大班人等車尾唯一既一部LIFT
另外AB出口嗰邊連出入閘機都唔夠 繁忙時間排長龍
而家直頭要出動到臨時八達通機, 搵幾個職員企喺度
成日慳埋慳埋啲錢, 結果人手又要多左, 搭客又不便
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天空之神 發表於 2023-5-23 17:10
北港島線遲遲唔起先顯得香港站細姐呢個
最失敗係南晶？屯碼去烏溪沙/屯門方向反轉，咪至少有一邊唔使落地 ...
仲要飛埋土瓜灣先可以唔起交叉。的確，交差設計都有份造成屯馬綫東九龍段成全綫樽頸位，太多急彎。 |
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本帖最後由 teddybus 於 2023-5-24 05:16 編輯
樓主都loop咗幾年嘞
港鐵仲未請佢做顧問咩？
請埋架前過檔躉嘛
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https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/index.php?mobile=yes
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西灣河站，兩個出入口同一個出入口無分別。咁大個站，咁長的月台，出入口卻基本上只有一個。
月台仲要分兩層，但是之前的太古站和之後的筲箕灣站都係同層月台。 |
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其實南昌站唔見得轉乘問題係設計失誤﹐只係發生了一些設計時無預計的事情。
如果唔係有 "兩鐵合併" 這件事﹐大家今天仲係係落番大堂﹐做一次過閘機/出閘再入閘﹐才做到轉車。
在興建當日﹐邊有人估到會有 "兩鐵合併" ?
如果有預計﹐那些年就應該在美孚至南昌一段﹐已經做左反轉2邊行車方向 (唔係用渡軌方法)。
同一時間﹐前九鐵及前地鐵的月台﹐亦唔應該有水平高度差異。
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