夾硬嚟我覺得可以用以下走線
慈南>慈雲山道>雲華街>崇華街>蒲崗村道西行
蒲崗村道東行>慈雲山道>雲華街>崇華街>蒲崗村道西行>慈南
反正成個山頭咁大
無可能滿足晒所有人
條駁腳天生又跑得快
實有部分位只可以選擇唔做
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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呢條走線唔得畀為慈雲山道左轉落雲華街有11米限長
而且運吉都未必想畀巴士行哂成條雲華街
慈雲山道路網的確難搞
所以我之前先話循環線一上一落
（雖然呢個走線一定唔完美）
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假如驚唔俾雲華街落山亦都可以順時針兜一次慈雲山
所以觀乎走線+需求+競爭/現有方法下
慈沙似係好睇唔好食機會更大
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 letter_li 於 2023-10-10 17:59 編輯
5號延長至慈雲山, 可取消5P.
5C延長至富山, 可取消3B.
211A兜一兜竹園, 可取消7M
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所以東行行青山道；來回程行大埔道，避開 214 食邑
西行黃大仙打後 2P 收得仲貴過 214
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2P 東行行富山的確係會慢少少，但西行 2F 本身行內街都好慢，行富山打個和
至於石硤尾的確要靠 2F 轉 3C 轉乘，而深水步客就真係唯有推佢地行上九江街搭車
鳳德的話，東行停龍蟠苑算做到；西行最壞情況就 2P 兜到鳳德商場先落龍翔道（順便避埋 214 西行鑽石山站）
都係個句，屎忽數...
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不如咁講，如果係 3B 3M 21 三合一方案，3M 只留上繁往慈雲山，其餘時間 21 做彩雲 - 斧山道 - 蒲崗村道 - 彩虹道 - 九龍城轉車站 - 木廠街 / 馬頭角道 - 九龍城碼頭，20 分一班，非繁五部車都夠跑。我當派六部，再加返三部畀 5C 加密下繁至 10 分鐘一班，5P 5X 分別變五同六班車，梅花間竹各自開廿分班
2P 走線一單連休一粒鐘都搞掂，只需要四部車。埋單都仲有四部車剩，開埋慈沙都得
滿意未？
咁就解決埋下路最遠離其他替代品既九龍城碼頭，不過再拉落紅磡都無意思，一樣係同其他下路流水攬炒。慈雲山富山做埋大贏家，唯一問題係彩雲用完即棄，當然可以話佢地近幾年賺左唔少新線，處境比起慈雲山好唔少就真
拉 2B 埋單行車時間會比 2P 慢 15-20 分，同樣係半粒鐘一班，你認為呢個行車時間合理嗎？仲有收費問題呢？
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長沙灣道係中軸線，但實情係欽州街以西，元州街青山道人流比長沙灣道仲要暢旺唔少，長沙灣道旺過入面係得欽州街以東先係。當然無理由叫跨區長途線兜晒入元州街青山道拖慢跨區客車程，所以成抽新界線都係來回行長沙灣道，但無一條短途內陸流水行晒成條長沙灣道囉
外國模式一樣會係咁做，元州街青山道又唔係唔夠客，不過係一定唔會出現內街同長沙灣道同時各一條其餘路段行法相同流水線咁解，因為無意思，一定攬炒，同方向相同目的地流水線只會集中做一條
總之你為左果一段仔長沙灣道而留 6F 攬炒 6C 就一定係不切實際，唔合乎大多數乘客利益
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不如咁講，直去沙中係一個選擇，唔直去都係一個選擇
但唔直去其實都係慢十零分左右，如果係沙中往來慈雲山，就算兜多十分鐘，呢條新線依然會係最佳選擇，但繁忙時間即時多一大班返工客唔使轉車
84M 89C 上繁入沙田各自都開緊 25 同 20 分一班，唔多理想
當然我仲有一個考慮，就係搵方法減少馬生反對聲音
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但咁做正正減少一個理由畀馬生反對呢條線
同埋係咪遠離鐵路或者其他轉車站都係相對，對比起鳳凰新邨同鳳德邨，富山無論步行往鐵路站或者接駁配套都肯定更差。反正點都要揀客做，我係一定揀富山
當然鳳凰新邨自己都真係有唔少客，所以你見早幾版有人提出話 5C 改行富山落山都畀我鬧一餐，因為事實係無可能咁樣玩人，無理由搞到鳳凰新邨無左成條密車紅土尖咀線。但慈沙作為新線，無現有乘客包袱
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