HR1377 發表於 2023-11-14 18:24
284應該改去碩門邨，濱景搵86K做雙向分段收費取代
兜83K入去已經夠做啦
何必要殺284啦 |
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但客觀咁講，6 6A 如果唔合併，今日可能兩條都開緊 25-30 分一班
人口減少，經濟、通勤、消費模式改變，導致乘客量下跌，唔減班就即係坐擁比實際客量對應更多而過剩資源，同時亦代表其他更有需要地區得唔到對應數目人口應有資源
當然，合唔合併都應該 case by case 咁睇。6 6A 當日 95% 重疊，又因為尖碼必須共用一條坑而搞到班次亂籠，合併係無可厚非，今時今日 6 無論班次定客量都好過大多數巿區流水
而且服務水平從來唔應該只係睇有幾多條線去衡量，仲要睇埋班次有幾密、幾穩定。我去過全世界咁多大城巿，根本係得香港會允許幾十條線重疊攬炒，然後條條都開到疏一疏，咁做其實對乘客都唔係好事。其他大城巿一般唔會允許兩條線大幅重疊而出現主要客源相當近似既情況，寧願一條線以較頻密班次做晒咁多客，規劃角度效率高好多，亦更能吸引公共交通使用者
排除擠塞導致加時、唔加車只能減班既情況以外，真係咁多客就唔見得需要擔心減班。而且任由路線減班牽涉監管問題，當然凱婷本身都係信唔過，但班次同路線數目之間係有需要取得平衡；折衷做法係容許甚至鼓勵客量欠佳但相似路線合併，但要求載客率未跌穿某個數字之前，不得再減班，亦唔允許任何路線基本班次跌穿廿分班
講返 84M 82X 個例子，84M 本身仲有可觀逆向客源，兩線貿然合併並唔適合。反而係 85A 其實同兩線都有一定程度重疊，但客量好明顯已經支持唔到全日，第一城段又同其餘兩條反轉行。拉 82X 經彩虹道落九龍城碼頭已經食左大半條 85A，值得考慮 85A 直接跟 85B 模式變兩味，慳到資源會比起 84M+82X 更多，畀我拎去開慈沙仲好過而家咁樣攬炒，起碼幫到更多人
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香港本身都好奇特
大部分公共交通工具都係由私人企業提供而唔係政府
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沙田區用腳話俾大家知，寧願減班都唔合併，284 附近替代品太多，減班有影響，不過相對影響會低d，84M 呢類平線九既恨不得快d 取消，又用陰乾招數，遲早又係想殺線，今年選舉年，應該唔會咁快攪，下年就唔知啦 |
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拜託唔好再乜嘢大城市
第一樣嘢就畫bus zone同限制私家車流量，而你口中都成日掛喺咀邊就係流量問題
亦都要同巴士公司講唔好諗埋乜嘢長途線收多一個幾亳upgrade
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106116_1023 發表於 2023-11-14 16:33
講得岩呀,巴迷每次見到減班都一廂情願迷信合併，其實合左咪照可以再減班，硬係要減少選擇至開心，咩心態 ...
唔合併分分鐘係 82X 縮去廣源止步慳車…… |
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分清楚兩件事，就算畫 bus zone 限私家車，都無解決過巿區多條路線重疊攬炒既問題。客就得咁多，唔會因為畫左 bus zone 限左私家車就令到成堆 25-30 分一班路線即時做得起
有充份監管前提下，用路線數目換班次，確保主幹路線大部分時間唔疏於 10 分一班，其餘路線除個別社會責任線外唔疏於 20 分一班，其實對大多數乘客都係好事
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85A 食左 83P 82M (82s) 落肚之後
都變埋做區內線
其實都無得攪
除非同 82K 攪重組，隧道都隨時唔使過
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當年82M 85A當係合併都唔係話一條20一條30加埋開12分
有D重組好似66 263M直頭BBI當補償班次其他線班次無多左
反而香港地問題係
非繁時間長過繁時
好多線非繁做唔到繁時一車爆人
12 15分一班夠載變20
近年放寬到20過外
就20變25 30
好似2B 呢類全部30分一班都越黎越多
合併解決唔到呢個問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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