dennis28a 發表於 2023-12-30 20:20
都係果句，一黎唔夠人，二黎大橋又多左客，點擺平？
而家 A41 要抽走大圍，起碼要搵線補窿，唔通又拆條 A ...
搵A46補番秦石，新翠，海福一段咪得囉，飛走新城市，改沙燕橋出沙角，班次改為30/60。
新城市取消所謂聯合班次，一條A41做晒，帝都上完客即280X上青沙。 |
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雖然最正路係 A41 還原
但唔好忘記重組唔做都做左，大圍多左一班既得利益者多左條全日 A 線，就算 A41 還原，都要搵 A42 或 A46 做真全日半粒鐘一班
反正都係，A41 直行大涌橋路車公廟路、新翠尾站上青沙，沙田巿中心交晒畀 A46 做全日至少半粒鐘一班，帝都酒店直出，未必係一個好差既 solution，至低限度兩條線客量可以平均返。但點都好，A42 肯定係做填窿果條
當然，如果沙田巿中心可以有半日上返到 15，與其直接加落 A46，我更想見到係開半日 A46P 白石角經大學站出返源禾路，解決埋白石角問題，A47X 所有班次可以直行吐公
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fb.com/scientisthk2usa/
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其實如果有返疫情前需求、人手同車數，街街有 A 車本身唔係問題，問題係點劃。當然厹地區有龍運 A 線轉乘，街街有 A 車既戰略意義遠不及九龍巿區，但呢點係後話
與其話街街有 A 車係萬惡之源，不如話強行喺錯誤時機強推重組、無咁多資源都夾硬做街街有 A 車仲好
同埋我想講，呢個版從來無人質疑過你或者個別版友知道一D普通版友無從知曉既資訊；但知道係一件事，你用咩手法同咀臉表達出來、效果係點，係另一回事。點解本版咁多版友指控你係巴士公司職工、洗太平地，點解咁多人對你喊打喊殺，我諗你可能都要好好檢討一下
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最簡單搵A42補A41大圍個位, 只係需要棄根本冇客嘅新田圍同世界花園, 改經海福花園, 行車時間差唔多, 既然聾混咁想加強A42服務, 咁做啱啱好
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中五嘅小刺蛋 ;p
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邊個話當時人手同車數做到街街有 A 車？
早係 2018 年中，當年運輸署要求兩間公司，就有無能力機場同大橋部份時段需求分拆交功課。
當時兩間公司已經講左，大嶼山服務人手上面已經開始短缺緊，面對日益增張大橋需求係處理唔到。
其次，今時今日出入境人數無得呃人，大橋口岸使用人口增長率太大，
兩間公司只係同運輸署夾口供，係用機場角度講，睇落未返去以前需求。
而家骨幹 A 車載客量，加埋大橋早就過左疫情前需求，仲要大橋無 E 車幫，
街街有 A 車因為太疏、兜路、唔同站位，搞到有班客一係飛的，一係落去大馬路轉骨幹 A 車。
23 同 24 號，大橋加機場，每日有成 15 萬人出境，等同一日羅湖出境數目。
落馬洲講緊 13 萬人要車海式開 B1，香園圍 3 萬人講緊 B7 B8 10-15 分鐘一班車。
試問巴士公司開緊骨幹路線 15-20 分鐘一班點唔爆？
仲要浪費資源做埋晒疏到爆既街街有 A 車路線？大家離地真係唔緊要，街街有 A 車根本係一個錯誤既政策黎。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2023-12-31 06:14
邊個話當時人手同車數做到街街有 A 車？
早係 2018 年中，當年運輸署要求兩間公司，就有無能力機場同大 ...
一開始就係龍運嘅offer俾沙田10部車做街街有A車🤭又唔係人哋跣你，係龍運自己跣親 |
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RX1322_284 發表於 2023-12-31 09:51
一開始就係龍運嘅offer俾沙田10部車做街街有A車🤭又唔係人哋跣你，係龍運自己跣親 ...
而家已經唔係加唔加10部車既問題，而家係要盡快將A41改番沙中直走，同埋搵其他A線補番海福和秦石。 |
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