傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排

286X 發表於 2024-1-25 10:51
又咁講沙膠係有A42既情況下死都要幫A41係乙明整返個站既時候
人哋話佢隨便拎走新田圍條機場線嗰陣就走去d ...

沙膠有沙膠錯，另一方面乙明同新田圍兩個站本身服務嘅人口都唔同

今次重組, 對乙明係服務倒退, 對新田圍係新增服務但無人用

pch_yeung 發表於 2024-1-25 12:45
今次重組, 對乙明係服務倒退, 對新田圍係新增服務但無人用

A車重組，理應對沙田其他區受惠，而同時不會嚴重損害既得利益者。可是，今次好明顯做唔到，而且得罪非常大比例的既得利益者，所以必須修正，最少不會令2023年12月前的既得利益者繼續不滿。

eternalflame 發表於 2024-1-25 01:55
雖然係有趣，但個類比我就覺得有少少問題：

1. 若果只論及飲茶個需求係好分散嘅，而且目標年齡層可以有 ...

同埋隨時啱啱退休嘅人先最有錢有時間去旅行🫢

mckhgc 發表於 2024-1-24 20:52
個人對沙田機場線如何重組不予置評。想講既係，經過逾月連日討論，我留意到一個好有趣既現象。

先睇下2021 ...

個人睇過嘅A42統計，見到客量比例似乎係 顯田 2 : 沙乙博水 2 : 黃泥頭 1
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乙明個站做曬沙乙博，講緊係舊制區議會2.5個選區，人口基數大過板友你關心開嘅「因圍」
A42起初個班次水平同時段的確同A41爭太遠。

又，廣源博康顯徑大部分賣咗，愉城苑又係居屋，
居民有閒錢肯搭A車去旅行都係好正常

「因圍」冇賣，居屋豐盛苑行落秦石搭A41明顯可取過上山搭A42


再加上居民生活習慣都係唔同屋邨有唔同，視乎住嘅係咩人+其他因素
（e.g. 皇后山/駿洋/水泉澳/美田都係相對新嘅邨，但需求都唔同）
都會導致A42比起大家賽前預期更加好生意


當然你要拗嘅話，可以話係交通配套唔好先導致居民習慣唔去得遠，
但其他邨交通配套唔好得去邊嘅，一樣有對外需求，

何解係貴圍同象山需求特別有限呢？

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講多句，A42點改或唔改，都無理由要專登屈上沙田頭路自轉，亦無可能放棄人口基數更加值做嘅水泉澳，
所以新田圍唔會有一條喺總站搭到嘅A車就梗

mckhgc 發表於 2024-1-24 20:52
個人對沙田機場線如何重組不予置評。想講既係，經過逾月連日討論，我留意到一個好有趣既現象。

先睇下2021 ...

我諗show埋每區有幾多人口，個比較會更加有參考性

286X 發表於 2024-1-25 14:51
留意到個有趣現象
A42回程班次客量都係遠比去程好
未知回程班次係咪容易夾時間多啲

一來返黃泥頭方向時間易記, 大部分時間都係00分開車, 二來新界方向既獅子山隧道公路冇去九龍方向咁塞, 相對之下行車時間都快過去程少少