[Where dreams are destroyed] Korean Air B777: HKG - Seoul/Incheon

S3BL100 發表於 2024-1-14 09:52
我完全明白樓主心情，自己想坐機型臨尾無啦啦換走，肯定心有不忿，類似情況都曾經發生喺我身上

不過換個角 ...

我都知道今時今日要搭 B77E 都唔係咁易，如果兩程 B789 變成 B77E + B789 我無咩意見，亦唔會落一個語氣咁重的 title

估唔到大家 10 年前後搭過同一部 B77E，仲要係同一款 product，都算係緣份~
分別可能係當年頭枕上係一張即棄面紙，現已改成仿皮布墊
如果呢部機只係飛 regional 我覺得問題不大，Y class IFE 計 NH B763 ER 更舊，J class angled lie-flat 而家唔少 regional product 都係咁；而家 KE 長途應該派 77W（及 789 748 ）飛長途居多，就算係第一代 77W 嘅配置都新過 77E

我呢個 trip 其實係 2023 年 8 月去嘅（只係一直未有時間寫 report）；當時 KE ICN - HKG 只係 2 daily，呢班半夜出發、夜晚返港表定派 B789，另一組午機去早機返就寫 B737-900 ER / B737 MAX 8，無論機型定航班時間我都無誘因選另一班機； 用 A220 的 red-eye 應該係接近 autumn/winter 2023 先加，有機會我都想搭下 A220  系列呢... 不過當時 KE 香港線派機都好唔穩定，前後兩星期計，我呢班機真係派 B789 的日子，都唔知有無一半 :/

787 計我同閣下調返轉，分別搭過 JL 同 NH B787-8 各一次，789 同 78X 就從未試過；但截至今日，我都仲未對 787 系列失去興趣；而且（當時）無耐之前我先經歷完 QR 換走兩程 B788（上兩篇 report 都有提到），諗住搭 KE 會有 B789 搭，結果同樣無功而還；三個月內訂咗六程 B787 Dreamliners，最後只係搭到一程，心情點都會有影響

Fuk19805 發表於 2024-1-14 10:56
個Econ艙其實算老而彌堅，個配色睇落都算ok，加埋3-3-3排列同本身唔細嘅mon，而家都算得體

係J同F就真係不 ...

凍冰冰嘅三文治，相信閣下喺英國都見識唔少 (?
今時今日好多航空公司的 mid haul 甚至 long haul 的 2nd meal 都只係得 cold continental breakfast/refreshment，我之前 cover 過嘅例子有 BA、LH 同 EK

KE 有長途機 J class 係用 Apex Suite，Y class 亦有更新的 IFE；不過要睇航線同彩數

United B744 真係好經典，我 2016 定 2017 年見 YouTube 上面啲  flight reports 真係大開眼界；完全無諗過到 2010 年代中期，仲會有主流航空公司的長途機隊，經濟艙會連 PTV 都無；印象中 CX 長途機隊仲係用 fixed-shell 座位時已經有 AVOD?

Waiyin12 發表於 2024-1-15 07:06
凍冰冰嘅三文治，相信閣下喺英國都見識唔少 (?
今時今日好多航空公司的 mid haul 甚至 long haul 的 2nd ...

CX 長途係2007 fixed shell開始用AVOD，但係2013年左右記得仲飛過再上一代product嘅A333去SIN，個mon大概就係而家華航俾人笑嗰隻正方形mon，扶手有遙控轉臺，之後已經係AVOD，所以因航一直都係朝著IFE大獎發展
另外睇某登嘅經歷，坐KE A220疑似因廚房太細，冇辦法好似大機咁逐樣嘢加熱，所以A220係冇得食bibimbap嘅，只有一盤過嘅主食另加前菜麵包等等；（喂人哋格硬嚟都要整盤熱嘅meal，因航去咗邊；唔反對航空公司cut cost，不過其實因航本身都已經整開萬年早餐，如果佢上啲早餐再加啲月光寶盒，派餐時俾客揀，個體驗會好好多囉）

疫情至今小弟搭過的航空公司中，KE 係唯一一間仍有實體機上雜誌及免稅品目錄

琴日坐CX都有, 不過兩本combine做一半 (姐係內容都少左)

想問下sky capsule 使唔使同人share?

Waiyin12 發表於 2024-1-15 07:06
凍冰冰嘅三文治，相信閣下喺英國都見識唔少 (?
今時今日好多航空公司的 mid haul 甚至 long haul 的 2nd ...

當年坐UA 744去美國既都係勇士

講到IFE無游戲，小弟近排搭新航發覺新版IFE唔再内置游戲，乘客要用數碼設備連接wifi開browser先玩到佢D游戲。我就唔鍾意咁嘅設計，先唔講咁唔係個個都玩到，都有好多理由唔鍾意用自己電話來玩。

cruisesnet 發表於 2024-1-15 12:02
想問下sky capsule 使唔使同人share?

不需要；一個 capsule 最多坐 4 個人（但會好迫），我當時兩個人已經可以坐一架，目測其他乘客都係一樣，一組人一車

就算一個人都可以自己一架，不過印象中一人同兩人價格相同，per capsule 收費

回程

- during the trip -

話說旅程其中一天，喺釜山食海鮮，等嘢食途中我開手機睇訊息，發現兩封 Korean Air 寄出的電郵：一封係就去程航班的問卷，而另一封內容指回程航班的 seat reservation 已遭取消，請登入 manage booking 重新選位；有了去程的經驗，未入到 KE website 已經心知不妙；同上個日本 trip 選搭的 NH 不同，KE 旗下的 787 系列機款只有表定的 B787-9，轉換機型就必定不再由 787 執飛（唔可能出現上次 NH 由 787-9 改成 787-8 的裝況）；換局話說，回程的 787 凍過水 :v
登入 manage booking 後，如我所料，回程的 B787-9 再度被調走，改由（極無癮的）B777-300 ER 執飛。

當晚我喺 Instagram 出咗一個 post，內容如下：


- in-town check-in and departure -

Korean Air 及另外數間韓籍航空公司可在首爾站市區預辦登機，只要持有同日 首爾站 > 仁川機場 AREX 直達車票，即可於首爾站領取登機證、託運寄艙行李及預辦出境清關手續。


AREX 直達車設有行李車卡，類似香港機場快線


Korean Air 使用仁川機場 Terminal 2，往機場鐵路車程比 T1 耐 8 分鐘


由於已在市區預辦出境，到 ICN 時可走 priority lane，節省排隊時間


（亦好好彩我地喺市區完成 check-in，當日往機場途中於上阻濟，起飛前約 40 分鐘先喺 ICN T2 鐵路站落車，到登機閘口時距離出發時間僅剩 ～15 分鐘；慶幸 Korean Air 係起飛前 10 分鐘才 close gate，如果換著一般做法，起飛前 20 分鐘關閘，我地好可能已被 deny boarding，當晚滯留 ICN... 建議無論如何，出機場一定要預留充足時間）

- KE 177 -
Route：Incheon International Airport (ICN) - Hong Kong Int'l Airport (HKG)
STD - STA: 19:45 - 22:30 (3 hours 45 mins)
ATD - ATA: 19:58 - 22:36
Seat：51J (window seat)

Aircraft: Boeing 777-300 ER
Reg. No.: HL8042

B77W 我都唔知搭過幾多次，呢度寫過 flight reports 嘅有 BA、EK、QR（ex-CX product），但近幾次搭 77W 經濟艙都係 3-4-3，而 KE 係一個例外。


Korean Air B777-300 ER (SkyTeam livery); 如果係呢部機執飛我應該會開心返少少，搭唔成 787 都比返部彩繪機我呀...


Jin Air B737-800


First impression: 座距比一般標準闊落唔少，據 KE 官網 77W economy class legroom 達 33-34’；同樣 legroom 唔少航空公司會將其劃爲 “economy delight / comfort 等”，需額外付費方能選劃



備品大致與去程相同：枕頭、毛毯、耳機，另比去程多出一支（無牌子的）樽裝水；其實搭 red-eye 一樣要補充水份，之後 review 返其實可以做得更 consistent


B777-300 safety card


以我所知 KE 77W 有多於一個 product，今晚執飛的機材明顯較新，economy class IFE 配備黑框高清螢幕（當時我播緊一集介紹韓國江原道某地的電視節目），畫質比去程的 77E 靚好多，並有 interactive flight map


部 77W 已裝配 touch screen，但亦有提供遙控；樂觀地諗，叫做多一件影相的 “道具”


離開 Seoul/ICN (= end of my first Korea trip)


夕陽尾聲


首爾南部，實際位置不詳


同去程的 B777-200 ER 相同，KE 所有 B777-300 ER 經濟艙仍維持 3-3-3 座位排列，每個座位及走廊皆比當今主流之 3-4-3 寬；座位顏色亦同去程一樣，前艙用寶藍色，後艙則為咖啡色（個人比較鍾意後者）


同行的朋友唔食牛肉及蝦蟹，經歷過去程兩個選擇分別為牛肉、海鮮的（慘痛）經歷，事前上 KE 網站查看回程航班 menu，發現兩個 option 都係牛肉...（呢方面航空公司設計菜單時，確有改善空間；通常兩個選擇主菜食材會有分別，chicken or beef、fish or pasta 甚或其中一個係 option 係 vegetarian，以照顧唔未嚴重到要 order 特別餐的 dietary requirements）
有見及此，佢 order 了無牛肉的印度餐，主菜為咖哩魚


我就食正常餐：韓式醬炒牛肉配白飯，碟內裝有香菜、菇菌絲供拌飯，前菜為醃蘿蔔絲，配有熱味噌湯（同樣係派餐時加入熱水，即場沖製），而第一甜品為草莓乳酪；飲品我要了菠蘿汁


回程餐點同樣高質，惟白飯與主菜一同加熱，狀態明顯比去程的獨立包裝米飯軟爛

小插曲：唔知睇到呢度會唔會有人發現，呢程機我少有地無 order 任何酒品；事情係咁的，我本身想要啤酒一罐，但該位空姐表示我未係成人，唔可以向我提供酒精飲品。不論以香港或韓國法律計，我嘅年齡都符合飲酒要求；但當時我自己狀態欠佳，加上坐窗口位同走廊相隔三個位，我當下無意識同空姐爭論，落機後一兩日我又有其他正經事務處理，最終不了了之；撰文時諗返，派餐後我無搵 purser / ISM 反映事件，落機後亦無作出投訴，未免太過仁慈？

如果係航空公司 policy，想減少酒類飲品消耗量，或者該程機 load 唔夠啤酒，所以派酒時加以阻攔，成件事係相當 cheap，有損航空公司形象；如果係該名空姐唔熟悉規例、亦未有作出核對，或因個人喜好唔不想派酒，此等表現實在有欠專業；無論如何，對我整個飛行體驗的滿意度，係有一定影響。

由於隨餐附有乳酪，我本身以爲份餐就係咁多；
出乎意料地餐後有派雪糕，一個韓國品牌的士多啤梨芝士味；味道清新可口，亦幫個晚餐加返分；餐後亦有 tea or coffee service，KE 係提供茶包選擇，再即場加入熱水沖泡，我就揀咗個綠茶


77W 洗手間備品與去程時相同；今程並非 overnight flight，但亦有提供牙糕牙刷組


台灣海峽上空


澎湖縣


準備降落前的 drinks service，取了橙汁


夏季 approach HKG 多由香港東面進場，先飛過烏溪沙、白石一帶


之後有飛過新界西北，但我唔覺意開了 night mode，效果不理想；下一張認到地方的相已經去到三聖、青山灣、屯門碼頭一帶


內河碼頭、龍鼓灘


全程航線


到閘口時，見到隔離部香港航空 A330-300 “新機”


呢部 KE B77W 為較新款座艙，business class 擁有 flat bed 及 direct aisle access，KE 稱之為 "Prestige Suite"


- comments -

不難留意到 KE 的餐飲服務十分優勝，機上供應傳統韓國菜式（而且整得好好食）絕對係一個 highlight（唔肯定如果將來我有機會食多幾次 KE bibimbap，會唔會有失去興趣的一天；不過點講都好，我確實食咗兩餐好食的飛機餐），部份細節如即場沖茶、派餐時逐盒味噌湯加熱水等，同樣值得一讚（不過 red-eye 派餐效率可以更快）；B77W economy class legroom 甚至超越一般經濟艙的標準～ IFE 表現正常，B77E 上雖則係十多年前的產品，非高清螢幕但飛 rejional 的話亦無不妥，何況品質更差的航空公司大有人在，唔可能要求每部機都有最新 product；B77W 的座艙明顯地有跟上時代變化，ICN - HKG 搭到呢個 flagship product 都算係一個 bonus?

兩個月內分別搭咗日本（ANA）、韓國（Korean Air）兩間公認高質的航空公司，當然難免會有個比較：
由於搭 KE 遇上兩件掃興之事（訂咗兩程 B787 Dreamliners 但最後得個吉、回程空姐拒絕提供酒品的服務缺失），因此我搭 NH 時的滿足感係高一截；
客觀地講，兩間的飛機餐同樣出色、接近打平，不過 KE 的餐食更有特色；兩個 trip 都係一程舊機、一程新機，product wise 無大分別；而考慮到價格，KE 的性價比應該比 NH 高（當然，飛首爾係近過飛東京）。

後記：我理解航空公司責任只係運載乘客到目的地，可以因天氣、機材調度、客量等因素改變機種而不作另行通知，買機票時必定有相關條款，唔會 entertain（我亦從未打算提出）機型更動相關投訴；但預訂機票時，航空公司確實有列出執飛機型供乘客参考，就算唔係 "binding contract"，至少係一個 “product description”；“掛新機、賣舊機” 呢個營商手法係合法，但作爲消費者，比錢後發現貨不對辦（而該產品訂明售出後恕不退換，無耐之下只可以硬食），觀感定會（大）打折扣；就例如入餐廳食飯，餐牌上有食物圖片，亦會注明 “圖片只供参考”，但碟飯上檯時同相片有明顯出入，擺盤方式甚至伴碟食材都較圖片差，相信都唔會係一個好嘅用餐體驗。

Past flight reports：
(2023/Jul) [畢業旅行：日系情懷] ANA Hong Kong - Tokyo Narita/Haneda
(2023/Jul) [夢幻破滅] Qatar Airways: London Gatwick - Doha - Hong Kong

(2023/Jan) [飛越絲路] Finnair A359: Hong Kong - Helsinki - London
(2022/Dec) [First LCC] HK Express HKG - Fukuoka: A321/A320neo
(2022/Dec) [北方雪國] Finnair A320 + A359: London Heathrow - Helsinki - Hong Kong

(2022/Sep) [Missed Connection] Lufthansa A320 neo: FRA - LHR
(2022/Sep) [都係逃不過 Delay] Lufthansa: A343 HKG - FRA
(2022/Jul) [回港之路不容易] Lufthansa FRA - HKG + 我在法蘭克福的17小時
(2022/Jul) [典型歐洲航班] Lufthansa LHR - FRA


(2021/Aug) [under Covid] British Airways B77W: HKG - LHR

(2019/Nov) [首嘗 A380] Emirates: HKG - Dubai - Edinburgh

行程相片精選 #9
回程飛行報告 #19