GK3258 發表於 2024-3-4 21:17
基建唔係有幾大就起幾大，全部公帑，事實上計數只係需要2條你去起三條只會為你帶黎審計處調查
而且唔見得 ...
同屯赤比人鬧唔3線一樣
個樽頸喺出入口，你去到10線都一樣
當然多條行車線就多個back up（例如撞車等交通意外封咗一/兩條線），不過呢個要計economic係咪justify |
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本帖最後由 Citcalag 於 2024-3-4 22:29 編輯
如果將藍夠用，政府三鐵三路又點會建議起將油呢，好明顯係當時計錯數啦，基建既野唔係一時三刻就起好，開會傾、環評、設計，至少都十年八載，要預埋到將油起好前既人口增長，將藍將隧頂唔頂到
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本帖最後由 kc_loo 於 2024-3-4 23:05 編輯
又ETA 大法?
你睇完ETA, 你確定可以接得住班疏車?
個個好似你咁叻, 咁好心機計到盡, 第一程上架接到第二程既車?
唔通真係咁犯賤, 去一程沙田, 睇一次ETA 都唔夠, 仲要計埋幾耐到將轉, 又睇埋798 夾唔夾到?
不過新巴app 都已經好在有 "同站路線" function
去沙田真係仲辛苦過去機場
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我唔反對改做循環線節省資源，同班次穩定性上，需要作出取寫
所以 796P 我係寫上繁只出尖沙嘴佐敦，日中做循環線，晚間只限由尖沙嘴返將軍澳
但的確，你所提倡嘅市區改循環走線唔需要寫 將軍澳－油麻地 受影響人數＋市區大幅節省行車時間頗有說服力既然要減少地區麻煩，個人覺得可以照行將軍澳隧道同觀塘繞道，係 KITEC 後接駁中九龍幹線，連 KITEC 同將隧補償都唔需要寫上 RDP
反而比較好奇中九龍幹線接駁西九龍公路後點樣落返美孚，係深旺道落橋經九巴車廠外面出返美孚？
至於將軍澳區內走線，將藍可免則免
一來調景嶺經將軍澳出將藍觀感極差，特別係回程明明一出隧道望住調景嶺，都要兜一整圈先返到
加上而家 793 795X 都明顯打算徹底分工，一個做調景嶺直出，一個做將軍澳直出，而且 795X 今次改線都飛唔走清水灣半島
keep 住 795X 今次 RDP 走線（除左將軍澳方向改直入寶盈花園）可以令最多客嘅將廣、尚德、調景嶺有合理車程
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本帖最後由 kc_loo 於 2024-3-4 23:05 編輯
又唔可以100% 咁講, 798 星期6 夜晚10點幾都可以企到出閘口,
which is 798B 唔係運作既時間
我有同事住將廣, 我住坑口, 明顯佢係對798 既喜愛程度相差甚遠
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兩線去T2方向無問題
問題在於將藍buffer唔夠，令到慢線既車都陪過海車一齊塞，而巴士係行唔到快線架，要合法只能眼白白望住通既快線慢慢塞
而過左將藍分叉口既慢線就變左無用既，除左巴士根本唔會有人咁行，即係等於廢左半條隧道
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kay 發表於 2024-3-4 09:56
之前講298C
唔係話兩區一齊做最好
但298X一日唔斬咁298C條數一定計唔掂
巴士公司就梗係睇數。
不過响度吹水拉埋個人主觀意願直覺就唔同講法。
講番數，個人甚至懷疑，要拆線得黎又有好收視，
好可能全數落佐地底嘅客，都拉番上架巴士先至得。 |
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將油係因為137同墳場對出又填多啲海，呢啲根本設計將藍時無預計過，而基建亦不可能提早為未知未來去浪費金錢
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橫看香港巴膠
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kentbryo 發表於 2024-3-4 11:25
調景嶺話哂都有3條全日線做尾站上公路喎
796X 795X 793
點都唔算差啦
嚟緊795x唔係了...
不過都係果句，好彩有地底backup |
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