kei_hk 發表於 2024-7-11 09:13
答非所問
自問當年日日睇新聞同報紙，都唔覺有提呢單工程郁到服務時間。
更何況咁拉直法，做嘅工序唔會比定期更換路軌多好多。
若果要提早尾車/延遲頭車，咁應該唔止係呢單工程會，而係定期換親路軌都要。 |
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其實應該只對東涌青衣/欣澳段遲開早收
呢段時間應該繼續開青衣/欣澳至香港特車 |
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最大機會係派巴士做東涌及欣澳的接駁，這樣做巴士接駁效率最高，每轉時間短，用車量可減少。
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s3n370 發表於 2024-7-11 17:04
駛鬼問咁遠古兼且規模細一截嘅野
東涌線加南昌站同欣澳站都無提早收車。
不過又咁講，南昌站响主線做嘅工 ...
咪都係咁多條軌 有咩規矩細啲
仲要東鐵服務時間長啲 又有直通車 |
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當年既做法, 係上下行線分別一夜之間拉過去新線, 完全吾駛用波口!
今時吾同往日, 依家MTR識做野既管理層越來越少, 全部都係"紙上談兵"同埋無鐵經驗既人最多, 樣樣野都係理論勝過經驗, 所以先有甘多荒謬既政策!
就好似東鐵紅磡以北個波口甘, 當初就係話要行快D, 所以整個全港獨有既波口係度, 又正正因為甘獨有, 向全世界講要幾百個鐘先做到, 攪到紅磡站封左七八日比佢做, 結果? 波口整好左, 但甘多年長期限速, 甘呢個為左行快D而整個波口, 整黎做咩?
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HU6455 發表於 2024-7-11 21:56
當年既做法, 係上下行線分別一夜之間拉過去新線, 完全吾駛用波口!
今時吾同往日, 依家MTR識做野既管理層 ...
紅磡呢個波口究竟發生咩事😡當初唔係話佢個設計可以提升車速咩
而家每次經過就忟 |
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本帖最後由 DIH 於 2024-7-12 10:22 編輯
紅磡站因為要保留舊軌道，所以要整雙線波口。而家舊月台鐵定唔會再有客運服務，只係擺車，我覺得可以再執一執。
白石角拉直就只係改軌而不影響車站，地面段結構安全比較簡單，相對上顧慮冇咁多。
東涌東要做一夜轉換唔係唔得，先將東行線繞到新軌，然後駁西行線時直接拆除舊東行線交叉位，咁就唔使做任何波口，不過佢已經講明要做波口。
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東涌東要做一夜轉換唔係唔得，先將東行線繞到新軌，然後駁西行線時直接拆除舊東行線交叉位，咁就唔使做任何波口，而站體本身可以慢慢執。
我估計今時今日﹐香港的重鐵唔可能出現當年一夜轉新軌 (唔用波口位)。
當年KCR 應該仲係用緊人手駕駛﹐司機睇訊號燈去得知前面一段路(區隔)是否安全﹐是否可以進入。
改路時﹐路程的距離唔會有特別影響﹐在人手駕駛操作﹐司機都係睇訊號燈去駕駛﹐睇到前面支燈的指令係乜﹐就控制番相應的車速。
只不過路程短左﹐快D到下一支燈﹐車速控制/目標車速有改變。
但係﹐現時轉晒用全自動駕駛﹐電腦要預先知道行車距離﹐才可計算出控制列車操作的資訊(eg. 幾時加速/減速)。
當行車距離有改變﹐就要在電腦updata番相應的距離資料。
但係未完全鋪完軌﹐又唔能夠準確量度到行車距離。
鋪完軌試車時量度﹐又未必夠時間處理update資料。
所以﹐要先做波口同時連接新舊軌﹐以便準確得知新路軌的行車距離﹐update資料及做進行全面的測試。
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DIH 發表於 2024-7-12 10:01
紅磡站因為要保留舊軌道，所以要整雙線波口。而家舊月台鐵定唔會再有客運服務，只係擺車，我覺得可以再執 ...
One night switch而家JR東都做唔到
品川改軌駁高輪新站都要截斷京濱東北線同山手線好幾次 (唔止一次添) |
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kei_hk 發表於 2024-7-12 10:27
我估計今時今日﹐香港的重鐵唔可能出現當年一夜轉新軌 (唔用波口位)。
當年KCR 應該仲係用緊人手駕 ...
未必真係關ATO事，JR東唔用ATO，整高輪新站改軌都搞到好狼狽
似係整體高收入咗網絡發達咗就少好多人再肯做呢啲半夜三點開工仲要擔擔抬抬嘅辛苦工，One night switch唔再可行，咁不如整波口減低服務時間影響 |
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