本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-28 15:07 編輯
3bx 發表於 2024-10-28 13:39
最好就係學城巴做慢條E綫，吸引返市民搭A綫先啱。最好同時將A47X改返正常，唔好經白石角，白石角另外再搵綫開特班。
以石圍角來講，確實由E41加經係資源成本運用最好，一條E綫做兩個區好平常，兜多5分鐘相信唔會點樣流失大埔客源。
咁用咗E41做白石角未呢?
一般嚟講北嶼機場要路線覆蓋
新嘅分區都係用A唔用E,新界西北
可以話例外,因為屯赤大幅度減里數
為收貴一級令少數原無覆蓋區有E線
E11A E21D E23A 嘅例子,東涌北要
幾年後先有港鐵站,雖然半日入去但做到
該區來往市區嘅客,相對去新界市場唔大,
本身亦唔可能用A線行東涌北
E41貴一級都唔夠A30/A31...
嘅票價,龍運會搵佢做象石嗎? |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Tre89 於 2024-10-28 15:26 編輯
其實好多年前仲有一棵樹喺以前站長室隔籬（圖1），即係而家休息室嗰個位，但後尾都拆咗，唔覺得而家淨返嗰棵有咩咁特別唔拆得。
可以參考返而家石葵樓，巴士站上蓋靠牆，排隊線係最出面，仲有相當空間畀人通過。況且上面都講咗，純粹路過而唔係等車嘅人真係好少，可能一個鐘內都係得幾丁友至十幾個。
|
|
|
忘記歷史的民族沒有未來
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Tre89 於 2024-10-28 17:07 編輯
「純粹路過而唔係等車嘅人真係好少」，識唔識中文㗎？！我一直都係話嗰段路經過人流少，所以條行人路唔需要咁闊都得。前面話人哋「邊隻眼邊句見到」就叻，咁你而家又邊隻眼邊句見到我話過等車嘅人少？！等車同路過係兩回事嚟，你係未訓醒、閱讀理解有問題，定係想塞字落人把口？！做咁多年人如果連一句簡單中文都睇唔明，建議重新學吓中文先出嚟獻醜，仲有應該去同你以前嘅中文老師道歉。
本身之前幾頁你同人嘈啲咩我冇興趣干涉，但你而家扭曲我意思就唔同講法。我將你自己第8頁對EX-TL版友講過嘅嘢原封不動還返畀你：「打橫黎講果個係你，有病就咪上黎亂up啦」、「每個人都有一個腦袋，希望你引述既人都有一個能用的 」。
|
|
|
忘記歷史的民族沒有未來
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 天空之神 於 2024-10-28 17:40 編輯
你知道要留足夠闊度比公眾通道
咁扣左公眾通道之後，剩返幾多位呢，就算再少人行，都唔可以當果個闊度唔存在
除非，少人等車到連排隊線都唔存在
所以，我直接將以上中間既考慮跳過得出這個結論
否則，請睇返運輸署相關 design manual ，同埋巴士公司一般既劃線闊度
-
你既然係石圍角既人，都應該知道出面隻中途站點解要擴闊既原因係咩
無理由仍然覺得入面總站線真係有需求先係
-
機場巴士嘛，你問我我唔太支持改 A31 A38 甚至 E41
最大機會係 A30
但係要擺返落如心，我懷疑大快活仲有冇車做
A30 A32 仲係垃圾班次，點攪
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Tre89 於 2024-10-28 17:54 編輯
幅圖我可能畫得唔夠仔細，我係諗住打斜切割行人路，將中段至出站位置變返雙坑闊度。而收淨嘅行人路都應該仲有對面石葵樓巴士站相若闊度。問題係點定義「足夠闊度」，如果對面行人路可以算「足夠闊度」，呢邊都應該冇問題先啱。
對面石葵樓拉長係因為成日有小巴煲客阻住巴士埋站，繼而頂住落山車流，久而久之形成一個交通問題。而家改後小巴唔再頂住巴士，巴士亦有分拆站位用新擴建部分，算係皆大歡喜，咁成個重要性係的確高好多。至於呢個總站擴建係本身開頭有人話條線可以擺總站先，但跟住講講吓話唔夠位吖嘛，咁我咪彈呢個idea出嚟囉。
|
|
|
忘記歷史的民族沒有未來
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Tre89 於 2024-10-28 19:51 編輯
簡略睇咗吓，Volume 6嘅第223頁有圖例同參考標準。巴士站係Street Furniture，所以估計最少闊度應該係跟第三行Street Furniture and Greening Zone Width嘅1.5米？
|
|
|
忘記歷史的民族沒有未來
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
