運輸及物流局 - 刊物 - 運輸 - 刊物- 在「城市流動就緒指數」2022及2023下的「公共交通分類指數」中，根據公共交通的距離、公共交通模式的多樣性、可負擔程度、營運時間和通勤速度等因素，香港的公共交通系統在眾多國際大城市中連續兩年蟬聯第一位（2022及2023年奧緯論壇聯同美國柏克萊加州大學合作發表的研究報告）。
- 香港的交通系統可持續發展指數在25個國際大都市中排名第一（2021年國際顧問麥肯錫公司發表的研究報告）。
香港作為數一數二交通發展得好嘅城市
其實冇必要同其他交通發展比較差嘅地方比較
況且其他地方嘅因素唔同(例如人口密度)
說沒有客也要開車，猶如放血，說倫敦不是這樣做。而且城巴說政府要提供一個公共服務，從市民利益出發，但是完全自負盈虧的商業模式，試問哪有生意不理賺蝕去提供公共服務而做得好？認爲這是香港獨有。
香港獨有咁好
係一個咁好嘅環境之下
反而有人話認同要參考啲冇咁好嘅方法
我真係理解唔到
交通營辦商, 當然係商業角度出發, 重視盈利
但係政府同市民，應該就係規管承辦商點樣可以從市民利益出發
喺香港一個咁發達嘅地方經營交通事務
相信都有唔少好處(唔係嘅話點會有人做)
咁當然就要用多啲腦諗點樣賺錢
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香港嘅專營巴士制度，係讓營運商以有錢賺嘅路綫去補貼無錢賺嘅路綫，希望在不需政府直接補貼嘅前提下做到有人去履行社會責任（雖然實際中政府嘅間接補貼都唔少）。不過呢個制度本身解決唔到兩個問題：
1 呢個制度無辦法保證有錢賺嘅路綫一定存在，或者盈利一定足夠。當整盤數由正變負，呢個機制下解決問題所需社會成本極高。
2 無論整盤數係賺定蝕，營運商在無錢賺嘅路綫減班收車嘅誘因天然地存在。當有任何藉口可以比到佢，減班收車就會確實發生，而我地只能透過監管機制去制止營運商咁做，又係社會成本極高，事倍功半。
有無一個更好嘅制度，做到以更少嘅社會成本就保障到社會責任得以履行，而又維持營運商（無論在有錢賺定無錢賺嘅路綫）做好服務嘅積極性？我都講左好多次，答案就係新加坡果套制度。政府應該放棄“拒絕直接補貼”嘅信條。你唔直接落場使錢，只會引致要使更高嘅監管成本，來逼人地跟你要求去做。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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20A而家係九龍核心去兒童醫院同跑道區嘅一個唔差嘅選擇，已經吸到唔少呢班客。以前止于啓德坊，就啓德核心區而言當然有海量優質路綫選擇，20A競爭力極低。
唯有開條彌敦道經啓隧去兒童醫院同跑道區嘅特快綫，20A先會失去競爭優勢。或者，啓德醫院嘅終極行人網絡起好之後，由九龍核心去兒童醫院，都可以搭返現有各條啓隧路綫，20A又會失去前往醫院嘅競爭優勢（但係唔影響前往跑道區）。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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由無變有去測試下唔係壞事
譬如一段時期內有持續需求嘅服務－紅葉團或者特種兵行山團
係可以引入類似玩法令個班人先預約來回程交通
只不過要另外搭個票務系統出黎，亦需要確保到派車方面一定要載得晒預約左嘅乘客
近黎紅色公司透過自己間非專服務去玩寵物同行山巴士
唔知道係咪想用返佢地套eShop去測試定制服務啦
如果係專營路線加預約玩法，我覺得極其量只會做到類似火車飛咁有預約同自由席
而唔會極端地玩到無人預約就唔開車
巴士公司亦只能收返正常車費加預約費用，但咁樣的話其實無咩財務誘因令巴士公司肯起多套票務系統出黎
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但香港D營運商似乎心裡都有個想法係無客可唔可以唔開車
其實九巴都玩緊幾十年
千禧後未有ETA年代
自己D人少/蝕錢線
覺得開少班無人理
咪開始亂黎
4個字變40 50分一班都得
不過係交脫班條數出左事唔可以咁玩
去到有ETA年代
依然有15->20->25->30->35問題
雖然成日話欠人收車
但本質都係想部車載多D客
不過依家叫做CHECK到你轉時間表
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其他回覆已講 74A A17 20A ...
由固定改為夠人數先至有車開,弊處
遠多於好處(好處僅幫巴士公司慳到$)
不如講吓由無變有會衍生嘅問題
1. 唔可以踩對家地盤,包括小巴
與非專嘅利益,甚至係同一營辦商內
訂多幾班類似E43嘅物體都會被排除
2. TD會鼓勵現有路線轉車就可以
3. 正如我#25所講,好可能無兩蚊
銀髮人士識預購 都唔及常規服務 |
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咁多年政府主定律就係交由市場機制運作 用最少干預作出最具效益嘅結果
調返轉講即係減班同重整路線正正係政府想見到嘅結果
只要唔係完全無服務無視社會責任 政府唔見得會特別想理
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kay 發表於 2025-1-2 11:52
https://www.ttss.gov.hk/tc/futurepublictransportservices/introducing-additional-on-demand-public-t ...
冇錯
其實如果本身某啲區冇服務，而去新增預約巴士服務，咁其實係一件好事，提供緊一個更加便利嘅出行方法
特別係早上繁忙時間，預約巴士服務嘅需求特別容易做到
我建議可以試下嘅方法就係
先預留一定數量嘅巴士
推一個全新預約巴士嘅app
畀市民係前一日嘅9pm前
喺個app度寫出翌日早繁嘅行程(時間, 起點,終點)
系統可以自己生成足夠需求預約巴士嘅走線/時間/收費
11pm公佈翌日所有預約巴士並且收費
就算不足需求， 都會推薦返原有常規班次嘅方法前往目的地
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