GW4866 發表於 2025-1-8 05:37
東行大致認同,我都係咁諗
但顧慮係葵芳會唔會慢過40兜美孚
因為東行係行哂興芳路+葵興路去上路,即係43A咁 ...
詳細建議：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2208080&extra=page%3D1&mobile=2
東行建議跟 47X 兜入葵芳站總站，跟 47X 出葵涌道再入葵興站，葵芳站總站站位太靚，出客會易過興芳路。至於葵盛係出站轉左跟 47X 定轉右上高盛臺，然後停葵盛邨六座做西邨，兩個方案各有優劣，可以留比葵盛諗。東行 38 要照顧光輝圍加屏麗徑，冇可能做美孚，反正東行美孚唔算慢，留返美孚比 40 似乎就係合理少少，亦都唔駛怕 40 東行太快倒搶 290 系列的 $12.1 貴客。葵芳係唔快，但贏就腳，40 東行要去到大連排先有得坐，太遠，根本唔係合理選項，連步程加班次問題，葵芳站坐 38 仲著數。 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-1-8 12:19 編輯
kay 發表於 2025-1-8 08:59
都係個句
理想還理想
現實還現實
2013年嘅九巴除68X外似乎對旺角特快都唔睇好，所以整一堆敷衍式改動出黎應酬海庭KPI
成件事亦好九巴🤭，基本上喺9A上位前新市場係無乜心機開拓
青衣好彩係講緊當年41 41A 44三線重疊
或者因為咁所以keep住被海庭追數
終於喺41搞N次都搞唔掂地區後出咗個41A 44/44P重整方案 |
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JX9097 發表於 2025-1-8 17:09
290縮去坑口明顯係一個錯誤
想谷多d客坐290x？ |
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-1-8 18:22 編輯
唔夠跑就加時，但又唔夠人手加車，咁咪唯有拉疏班次。
首先特快線唔一定無流水，除非佢特快到點對點，
講緊 215X 咁快，一樣有西九尖沙咀流水同東九龍流水，而且尖沙咀去藍田山快咩？
Sorry 我真心唔覺，直頭慢到離晒大譜，如果唔係唔會出現 16X 依類產物出黎。
老實咁問，40 只係用緊 50-55 分鐘荃灣跑到觀市，
你架 33 入一入九龍灣，結果咪又係要 45-50 分鐘先由荃灣跑到巧明街。
33B 睇落好似好快，但咪又係要 35-40 分鐘，40 改完特快個車程係唔好慢？
但每一樣野都要比，尤其係 33B 真觀荃，快又快唔過小巴，密又密唔過 40／42C，
做又做少左成村地區，唔通依 10 架車唔洗由天嘔落地咩？
如果你個特快市場點對點到咁窄，就算你做多左幾多市場都好（我成日咬住果條 795X 咁），
睇落做大左個新市場，但個市場拼圖係咪應該咁拼先？
14X 未改線前，佐敦去觀塘快到痴線，
到而家 W2 仲要超低價做返佐敦去觀塘依批單向客，
事實咪證明快唔係一切，班人寧願搭 A22 都唔搭 W2。
依 10 架車咁跟 33 咁行，將來有更多更好既野可以變到出黎，
仲咩要咁短視為左一少舊餅搞到日後落中九幹改到頭都大埋？
他日中九幹又通車，係咪 33 又踢佢落中九幹，飛走晒黃大仙堆站？九龍灣去黃大仙下繁有數。
我成日講笑咁講，如果比我搞，中九幹根本係要生條繁時 215X 版既「將觀葵荃」出黎，
個盤要夠大先有市場，而唔係下下短視到咩都倒車生點對點特快，
咁隔離區又要特快，再生多條線啦。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-1-8 19:31 編輯
dennis28a 發表於 2025-1-8 18:17
唔夠跑就加時，但又唔夠人手加車，咁咪唯有拉疏班次。
首先特快線唔一定無流水，除非佢特快到點對點，
所謂「唔夠人手」只係貴公司總部/各廠/各分廠縮皮，
又唔見B1 934 936 X42C同一眾繁時特別線唔夠人手？
無話特快線要完全無流水
但大河道以西嘅流水，根本同改快初期嘅40一啲都沾唔上邊
40如果要靠呢班客維生，咁咪即係當年改快個效益根本唔夠囉，又或者需要一啲而家嘅九巴唔會做到嘅前設
「而唔係下下短視到咩都倒車生點對點特快」
呢樣野咪就係前文講嘅海庭喺本身貴公司改完40後都走去架床疊屋式開新線
貴公司又更進一步自己全日40P，咩唔夠人手姐🤭
「依 10 架車咁跟 33 咁行」
從來無話真觀荃會跟33行法，閣下想像力太豐富
「老實咁問，40 只係用緊 50-55 分鐘荃灣跑到觀市， 你架 33 入一入九龍灣，結果咪又係要 45-50 分鐘先由荃灣跑到巧明街。 33B 睇落好似好快，但咪又係要 35-40 分鐘，40 改完特快個車程係唔好慢？」
首先，你呢句野應該改為
「老實咁問，40 只係用緊50-55 分鐘+等車3-33分鐘，共53-88分鐘荃灣跑到觀市， 你架 33 入一入九龍灣，結果咪又係要 45-50 分鐘+等車3-33分鐘，共48-83分鐘先由荃灣跑到巧明街。 33B 睇落好似好快，但咪又係要35-40 分鐘+等車3-33分鐘，共38-73分鐘，40 改完特快個車程係唔好慢？」
同時鐵路車程荃灣站去觀塘39分鐘+等車2-10分鐘，共41-49分鐘，荃灣西站去觀塘42分鐘+等車2-12分鐘，共44-54分鐘
33B載客率點解未如理想加咗紅字之後就好明顯
貴公司嘅大線30分鐘擺喺一啲完全無鐵路到，競爭對手同樣疏車或要多重轉車嘅地方就work嘅
好似51 53 76K 77K 79K呢類非繁開20+分鐘一班基本上呢度唔會太多站友有意見
喺鐵路競爭較強嘅地區做20+分鐘一班，淪為交通上面二線甚至三線角色都係貴公司自己申請 |
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呢層當然
尚德坐290X的確係快過290
而且九巴想做康城+安達臣
但又唔加車
唯有縮290去坑口tun車
不過九巴就倒走哂將軍澳區內$5.6客
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根本運吉就係對兩岸的40系都玩野,從以前聲稱可以重組後開密D可以取代某某線到今日左右一權撞散曬堆客但班次越來越衰下對西半山,華置富,灣仔,大窩口,美孚,觀塘...等居民玩野兼迫他們坐其他線處理.
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其實巴士仔可以揾98A,690,296M,95M,93A,43,43B,31,235,36...等路線再減班重組,架290咪夠車做大個餅兼唔駛要縮線省車俾290X,290A發大嚟玩.
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