[客量統計學] 795X 客量分佈及變化

tamabaron 發表於 2025-1-8 10:51
依家的走線其實擺明同793 分工啦, 一條線由美孚行到旺角真係2046都未到 (加上無位拍)。美孚旺角客係bonus ...

795X 去葵涌 = 同 290X 直接對搶，290 系列有招標保護，城巴點去到葵涌。
係奧海城朝早一早應該加站。

Ricky403 發表於 2025-1-8 12:40
將軍澳本身荃灣綫美孚至尖沙咀拆三條線係多得濟
留意返同樣有拆三條線而三條線都養得起嘅，只有去到屯門 ...

無法, 連將南都唔進取就真係死得，其實都係因為有競爭對手先做野。屯門都係靠屯轉先養得起禁多線
PS 對康城來講只係美孚至尖沙咀拆三條線唔夠啦, 應該區區都有巴士去 #曲

toyl 發表於 2025-1-8 09:23
你要人比$12.8葵涌去旺角
最後咪又係得返班$2會搭……
雖然呢種類近700形式貴流水搏$2上車城巴會流口水

有雙向分段山谷道之前$9.4

tamabaron 發表於 2025-1-8 16:27
無法, 連將南都唔進取就真係死得，其實都係因為有競爭對手先做野。屯門都係靠屯轉先養得起禁多線
PS 對康 ...

將南調景嶺本身鐵路競爭力強，巴士分到嘅唔多
拆三條之後，客源唔夠開一個合理嘅班次，就做唔起
而而家夜晚東行795X成功有一部分都係企喺796P膊頭上面
掉轉796P自己，西行區內定線失敗唔駛多講，東行都因為加價、減班、拆出790越做越縮，有埋795X做勞審同山谷道之後，佢又越來越唔夠客做
795X大部分時段唔算成功，算成功嘅時段又做死咗796P，其實開795X個舉動，假如最後真係造成796P摺線，呢個係最大好處🤭

S3BL100 發表於 2025-1-7 22:14
我覺得又唔可以咁講

重點係呢 11 部車係城巴，唔係九巴。城巴搵到 11 部車兼且肯擺落去 795X，唔代表城巴 ...

估計城巴擺蘇屋主要係想做美孚但冇位擺（荔枝角都冇）兼且擺蘇屋方便跳飛機
又順手博下美孚旺角特快

但依家似乎擺甘泉街
做番順走可能仲好做
（雖然美孚應該有啲客）

siupy 發表於 2025-1-8 02:07
忽發奇想
橫掂九巴都唔鍾意做33A
葵涌去旺角特快又有需求

九巴點會畀795X踩入去葵涌邨

JX9097 發表於 2025-1-8 20:53
估計城巴擺蘇屋主要係想做美孚但冇位擺（荔枝角都冇）兼且擺蘇屋方便跳飛機
又順手博下美孚旺角特快

蘇屋有 793，795X 本來就唔應該擺蘇屋

跟返 795 擺海達仲好，仲可以開發深水埗填海區同四小龍往來九龍灣客源，雖然只係刷邊，但好過無

另外唔記得上面定隔離條 thread 有版友提到 795X 西行長沙灣客遠比東行少。反正旺角經西廊屈返入長沙灣商貿區唔慢得過直去幾多，795X 西行好應該考慮行荔枝角道直去（長沙灣道有流量問題），再經月輪街屈返入填海區。至低限度畀到將軍澳客一個唔使兜九龍灣商貿區可以去到深水埗選擇，又可以做埋油旺返荔枝角道新公屋

S3BL100 發表於 2025-1-8 22:06
蘇屋有 793，795X 本來就唔應該擺蘇屋

跟返 795 擺海達仲好，仲可以開發深水埗填海區同四小龍往來九龍灣 ...

荔枝角道客流真心麻麻（尤其是西行）而長沙灣道都唔係想像中咁難解決(quota)
紅隧線係咁易減2班車都夠795X入去

JX9097 發表於 2025-1-8 20:53
估計城巴擺蘇屋主要係想做美孚但冇位擺（荔枝角都冇）兼且擺蘇屋方便跳飛機
又順手博下美孚旺角特快

前有 79X 970X
後有 86A 214
你肯定甘泉街有位？

cnquate 發表於 2025-1-8 22:57
前有 79X 970X
後有 86A 214
你肯定甘泉街有位？

是但喺甘泉街（瓊林街變電站）劃個位都得啦