[路線計劃/RPP]
2025-26 元朗RPP
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唔係減其他線，係點樣張64K嘅短途分工。因為黎緊八鄉路咁忙，又268，又268F，又251AB；54/251C/64K 又有互補空間，咁有關部門係咪可以俾D心機重組下呢
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-2-22 09:39 編輯
ky927 發表於 2025-2-22 03:20
唔係減其他線，係點樣張64K嘅短途分工。因為黎緊八鄉路咁忙，又268，又268F，又251AB；54/251C/64K 又有 ...
除咗全條頭到尾嘅少部份流水之外，呢堆線大部份都係去中間錦上路站駁鐵或欖轉車站。人流方向同輕鐵駁屯馬嘅屯門/兆康/天水圍/元朗一樣，越近個鐵路站就越多人，但啲人未到個站係唔落車，所以同時越近個站就越多唔同嘅線或區間去解決越近個站越多人嘅問題。不過越近就越多款唔同嘅線同路就越容易車距不均。越車距不均就越容易即班上唔到，而可能要等同前車較近嘅下架或者下下架，情況同藍地/洪水橋/天慈/山景/建生等難上即班輕鐵去西鐵站一樣。無論巴士公司定港鐵係呢種幾飛只上不落直至大站兼車距不均嘅情況，都好難無止境pump車落去只會杯水車薪，唔會有明顯改善，只能寄望好彩地好似六合彩攪珠撞擊嘅randomness造就某架車同前車較近而較容易上車。加上64K呢啲密車多站多燈又長途，好易就跌入拖卡paradox，前車越慢越多客越多上落惡性循環而被較少客較少上落嘅後車追到。
而解決辦法除咗開例如64S去錦上路或64K特/64P/65K去太和之類區間車，即係越近鐵路站/轉車站越整多線同大運載力之外，其實冇乜其他方法。由舊64P為咗做錦田公路繞道特快到而家65K改做單向同縮做大埔中心/而家64P/64S/64K特，甚至251A同251C全部都係多咗好多區間車去為咗處理而家嘅人流主要去錦上路同太和駁鐵。
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解決方案唔係無
繁時啲短棍由定時開車，變成不定時按ETA攝班次，已經幫到好多
至於非繁，嘉道理農場理論上可以加個班次調節點
按ETA，行得快既車，停兩分鐘先再開車，已經對件事有幫助
乜嘢都唔做，剩係減車，只會令最疏既班次間距，變得更嚴重 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-2-22 07:22 編輯
castanopsis 發表於 2025-2-22 07:01
解決方案唔係無
繁時啲短棍由定時開車，變成不定時按ETA攝班次，已經幫到好多
至於非繁，嘉道理農場理論 ...
定點同遙距睇ETA suspend去even out唔記得前面定大埔post我大概有提過
不過以錦上路站前後兼幾條線幾飛唔同走法同唔同班次嘅複雜性實行上都幾困難，例如同線前車距離遠但可能有第二條線第二飛中間兜走曬啲人，又或者唔好彩連續兩三班留後但本身呢兩三班車距就極近，唔睇每一架個別嘅車去到每一個個別位置嘅實際載客量而齋睇ETA係解決唔到
反而如果係車長好似村巴或小巴咁彈性咁主動睇自己架車夠吉可以每個位停多陣實際效果仲好，不過香港專利巴士公司車長本身就好多protocol，呢樣咁唔量化咁唔distinct嘅指標都好難實行
而就算定時點，除咗錦上路站自己之外，沿途都唔知可以加到幾多個，反而堆短棍區間特車就真係自己有時間表幾點鐘開。而就算64K計，就算同一個鐘數，全程行車時間都可以幾飄忽，唔好話喺林錦，連喺大中睇ETA等64K去元朗方向都已經夠曬唔穩定，個定時點點set都有難度
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同意!所以268M應該留返去應付呢邊新增人口,
而68M維持現狀好過啦,佢本身都多人搭!
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-2-23 08:23 編輯
我估做得彈性開車，就有條件簡化下啲路線
最簡單就錦上路站，留返一長（64K）一短（64K 上村<>錦上路站 特班）做
251A/B/C重新定位，專心做返好八鄉路
定時點（夠鐘先開車）就唔好啦，太浪費乘客時間
香港人咁急速/躁，隔幾個站停一停，或者一個站停超過5分鐘，都會好影響觀感
我上面提到既 “班次調節點”，係唔需要等夠鐘
只係按ETA，行快咗既車，停最多2-3分鐘
喺嘉道理整一個咁既位
舒緩下 林村>大埔墟、上村>錦上路站 兩段最多人既路段，已經好有幫助
2-15分鐘一班，變成5-12分鐘一班
多客既班次，已經等同做少20%客
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ethan71 發表於 2025-2-22 11:09
同意!所以268M應該留返去應付呢邊新增人口,
而68M維持現狀好過啦,佢本身都多人搭!
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要爆煲都係早繁，而家屯馬線非繁開緊7分鐘一班，即係仲有空間加班，啟德有show就另計。 |
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蒸蝦餃 發表於 2025-2-21 11:36
唔知你有無係繁忙時間坐過64K你試下係7-8am 往元朗方向 元崗村 / 東邊路 睇下個客量先出聲
夜晚6-8pm 錦 ...
咁要講上繁減班唔合理就講上繁情況
下下滑坡滑去夜晚疏車只係顯得你地技窮 |
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castanopsis 發表於 2025-2-22 07:01
解決方案唔係無
繁時啲短棍由定時開車，變成不定時按ETA攝班次，已經幫到好多
至於非繁，嘉道理農場理論 ...
太理想化
落到地99%變成睇ETA黎痴埋一舊開
況且九巴係唔畀車長喺駕駛座睇手機 |
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castanopsis 發表於 2025-2-23 08:18
我估做得彈性開車，就有條件簡化下啲路線
最簡單就錦上路站，留返一長（64K）一短（64K 上村錦上路站 特班 ...
遙距睇ETA去even out咪班次調節，TFL bus成日做嫁啦
以64K密度同車程，例如表定10分鐘，後車追到同前車只爭5分鐘的話，trigger機制要停兩分鐘都好夠
不過都係嗰句因為64K唔係沿途單飛獨市，大量幾飛短棍區間加小巴，淨係單獨自己做到完美都冇乜用，不如唔好搞咁多嘢。而家有各款短棍區間清客已經好足夠，64K特性做成容易車距不均，有短棍區間路段64K留後唔係太大問題，但如果堆短棍都清唔曬留後或冇短棍路段清唔曬留後先比較大問題 |
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