當時點解唔規劃落馬州站喺地底？

Ohm 發表於 2025-2-26 11:32
真係吹水唔抹嘴，你點行到15-30分鐘出嚟? 就算行過去坐10號線都唔使啦

可能人地過完橋就即刻開始計時

出關後(即係過晒海關禁區)﹐去埋個廁所﹐再落去﹐去到4號線月台﹐最多咪10分鐘。
除非﹐安檢條人龍異常長/load唔到乘車碼之類影響啦。

10號線﹐最多咪15-20分鐘。

Ohm 發表於 2025-2-26 11:32
真係吹水唔抹嘴，你點行到15-30分鐘出嚟? 就算行過去坐10號線都唔使啦

我講入境，係真係岩岩過左邊防

過機又要打蛇餅，買飛入閘係地面又要排餐死未計一過完入境仲要海關幾條隊轉圈

攪齊哂 30 分鐘落到去咪好

以前岩岩 4 號線開果陣咩都無，就咁落去就快

九鐵基本上九十年代尾開始起嘅都攞MLR行到個最大斜度攞到盡，尖沙咀支線咪仲辛苦過落馬洲支線
當年已經諗緊MLR換VVVF個加動拖比改善性能或者掉哂啲MLR換新車，所以襟行從來唔係考慮點

R車2021年先開始載客只係因為同TGMT捆綁咗，實際上R車TS#1 2015年已經到咗香港開始測試
如果好似Q車咁，R車裝埋TBL，隨時早至2017-2018已經開始換車潮

樓主應該仲係心智未成熟。其實係高架or地下有咩影響，社會最講求嘅就係經濟效益，落馬洲支綫本來已經冇物業發展貢獻收入，你仲要叫九鐵再暗荷包全段地下化，哂啲無謂嘅錢做乜，仲要發脾氣走人，ignore 人地嘅explanation，真係失敗

HKtimothy007 發表於 2025-2-26 13:16
樓主應該仲係心智未成熟。其實係高架or地下有咩影響，社會最講求嘅就係經濟效益，落馬洲支綫本來已經冇物業 ...

我只不過係想問下落馬州點解唔起係地底，點之越講越大。我因爲不滿一D觀點同解釋而反駁，就話我心智未成熟同失敗？

petershum0711 發表於 2025-2-26 13:23
我只不過係想問下落馬州點解唔起係地底，點之越講越大。我因爲不滿一D觀點同解釋而反駁，就話我心智未成 ...

所以我咪 #10 講左，拎 40 億換哂 R 掉哂批 MLR
都一定平過成個站變地底站

就係咁簡單

天空之神 發表於 2025-2-26 12:01
我講入境，係真係岩岩過左邊防

過機又要打蛇餅，買飛入閘係地面又要排餐死未計一過完入境仲要海關幾條隊 ...

大陸海關要過x光機、入地鐵站要安檢、你唔用交通卡/二維碼要排隊買飛，呢幾件事同個地鐵站喺地底、地面定架空有咩關係?? 係咪福田口岸站唔係起喺地底，上述3件事就唔會存在?
「就咁落去就快」 咁即係你都覺得其實個站起地底都唔係問題啦

兩點概括：
1. 成本效益為先 (高架比較cost effective，原方案由上水到落馬洲全線高架最cost effective)
2. MLR性能可以應付（LMCSL洲頭隧道上返架空的斜率，仲稍為低過已經興建中的TSTE）

Ohm 發表於 2025-2-26 14:22
大陸海關要過x光機、入地鐵站要安檢、你唔用交通卡/二維碼要排隊買飛，呢幾件事同個地鐵站喺地底、地面定 ...

請睇#4 #9 #10

錢唔係咁洗，過左朗原濕地已經即刻衝返上地面

幾年換車已經係最實際

天空之神 發表於 2025-2-26 14:36
請睇#4 #9 #10

錢唔係咁洗，過左朗原濕地已經即刻衝返上地面

好似上面咁講，
一開始根本就唔想有地底
地底段洗多好多錢
仲有當年係九鐵自己錢，嚴格上唔係政府工程支出