佢意思應該係81C同281A齊齊擺廣源,281A縮落佐敦
廣黃+第一城<>尖沙咀交哂俾81C
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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其實拎九巴APP睇依家87D同87C快左個段路
唔塞都唔駛半個鐘
不過香港出行易就泵大87D耀安落太子要40分
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-4-9 20:00 編輯
以數字相減去睇、「快得嗰幾分鐘」、又真係唔係完全無道理。87D明愛去耀安要31分、87E明愛去耀遜要21分、換句話講、落大涌橋同富安要十分鐘，行沙瀝加大老山公路、地圖點對點篤就話私家車行要6分鐘，呢4分鐘咪即係同半杯水概念一樣冇分別。但最大外在因素嘅就係同成本，如果內部真係有人計過數，區區嘥4分鐘、較疏少少班次（eg 最密6>8）可以慳到車嘅話，對巴士公司嚟講，確實又真係幾吸引。
不過班人一直都偷換概念緊嘅一點係，「快得嗰幾分鍾」不如「停多幾個站」，沙田啲重組一直都傾唔成、多年嚟無非都係圍繞住呢點去challenge九巴、說服運輸處收返啲對佢哋不利嘅方案。
而且ETA啲數字、好多時只係理論層面、正如你所講去程87D耀安去太子站、出行易寫40分、九巴好似寫37、兩者只係差幾分鐘。但實際真係可以絕對做到40分鐘？日間嘅話我其實唔太相信做得到。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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入咗夜 ETA 連 30 分都唔洗嘅時候，日間 37-40 分唔係一個不合理甚至純理論嘅估算
當然你要追求絕對就無可能，要搵極端情況好容易
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作為曾經一星期揸3～4日，坐左30年87D既經驗話你知，日間非繁用既時間先最多一來多商用車塞車，二來九龍塘一段既家長車又塞，三來要處理大量九龍區2蚊雞同流水客，仲有沙一/石門燈位無定向塞車
睇完ETA時間真係得啖笑
仲有大涌橋路至富安一段，有87E既時段（下繁）第一城甚至濱景排完隊等完埋站之後2轉燈先過到都係基本消費
加上沙田醫院探病時間總有一個兩個上落又要排隊埋站
所以呢。。。ETA個時間有幾可信呢。。。
可能沙膠關會信既，無他，又可以踩吓馬鞍山，保住自己友帝區待遇嘛
利申 岩岩搬離馬鞍山 得物無所用
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富 豪 大 法 好！
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咁巴士公司多數情況會比個交通理想既ETA
然後有野塞就向後延
話晒等車如果倒轉黎玩
D客就會MISS左班車因為班車有機會早到左好多
香港出行易可能真係有出行計劃
就帶定頭盔同人講預返車程8個字
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-9 22:33 編輯
kay 發表於 2025-4-9 21:24
咁巴士公司多數情況會比個交通理想既ETA
然後有野塞就向後延
話晒等車如果倒轉黎玩
ETA似係個別路線自己嘅過往真data嘅某個percentile
但呢個percentile 未必係50%（即median）
而一來為咗數字靚仔，二來為咗唔好真車快過ETA太多，個數字可能係25-40% percentile左右
留意到有啲繁忙時間線行全日線同一路段，個ETA會預估得多啲，某程度上驗證咗呢樣嘢
Big data年代
有乜嘢易過用真big data再定個percentile去定個ETA出嚟？
唔通揾個巴膠逐個站距review同睇下點「美化」個時間先落ETA
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-4-9 22:34 編輯
流水成份重嘅線，某程度上水份自然會按比例地增加，ETA show返平均值，令到同實際情況收窄差距、或者美化佢好睇啲，我唔覺得有問題。問題係在於，有幾多人真係識得會按實際情況去睇。
坦白講，我前一排跳咗落85X/85P，係呢排先搭返多少少87D，幾耐都冇試過唔駛1個鐘由油麻地返到耀安。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2025-4-9 22:29
流水成份重嘅線，某程度上水份自然會按比例地增加，ETA show返平均值，令到同實際情況收窄差距、或者美化 ...
ETA預估by路線同站距
但似乎冇計算星期一至四/五/六/日/長假期/假期最後一日，亦冇計算繁忙時間/非繁忙時間嘅分別，更加唔好講天氣好天落雨同車上乘客數量同各站等候乘客
不過簡單總結就係繁忙時間越拖越長，相反非繁忙多啲機會快過ETA，而ETA去到呢個程度已經好足夠應用，最多熟客可以進取啲按經驗預估，生客要保守啲預多啲時間 |
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