九, 十號風球為何唔開藍田至油塘段, 但又開康城站
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咩叫成本不高？ 屯碼未全通都貴，通哂就超貴
香港做工程邊有成本不高
大陸公司大家又嫌安全問題
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有D野﹐係相對性的。
在現有運作中的系統做加建﹐成本係最高。
在建築時已經去興建﹐成本效益最高﹐變相成本最低。
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JX9097 發表於 2025-7-26 10:30
其實唔少基層工作都要輪班+「點都要返工」
至於附加費的士，一嚟負擔都重（講緊隨時加你$500 up）
二嚟公 ...
9/10都要返嘅工遇上9/10普遍做法係暫停輪更
由原先嗰更直踩到落8後有人返到黎為止
大公司一早諗好哂掛9/10無交通嘅問題 |
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s3n370 發表於 2025-7-25 05:01
香港以至全世界應對惡劣天氣嘅最高原則係，係叫沒必要外出嘅民眾盡量留响室內，
只維持救護消防民眾安全 ...
咁個情況似乎係紅磡站附近唔夠多民居而「唔好彩」地爭取唔到全密封設計🤭🤭
好似話將軍澳綫全密封初衷都唔係全天候行車，而係盡量減少行車噪音對鄰近民居影響 |
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以前返機場部份會call入機場三寶瞓，但啲房係唔夠分
分唔到房嘅，都係要冒住十號風球返工
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Ricky403 發表於 2025-7-26 05:34
咁個情況似乎係紅磡站附近唔夠多民居而「唔好彩」地爭取唔到全密封設計🤭🤭
好似話將軍澳綫全密封初衷都 ...
正解，高鐵北環線落哂地底都係咁解 |
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本帖最後由 s3n370 於 2025-7-26 08:53 編輯
JX9097 發表於 2025-7-26 06:36
以前返機場部份會call入機場三寶瞓，但啲房係唔夠分
分唔到房嘅，都係要冒住十號風球返工
...
有人要冒十號返工即係有人要冒十號風球返屋企？
咁個安排有D怪，正路都係八上九前換，直踩到尾。
Call得人入機場即仲要分得房，即係有額外人手人輪換，同埋唔想員工十號出入。
換得人出嚟即係原本間房吉佐，房唔夠咪好似飛機機頭輪流休息。諗唔通點解仲要冒住十號出入。加上青嶼幹線都有連下層都要封嘅最壞scenario，
做得機場無理由唔知而咁去plan。
當年山竹我都係返機場，有調換都係八上九之前搞掂哂，一踩就係九落八之後嘅事。
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咁名城段起哂noise barrier 都唔代表 9/10 號波東鐵去到大圍
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kei_hk 發表於 2025-7-26 04:07
有D野﹐係相對性的。
在現有運作中的系統做加建﹐成本係最高。
要計成本效益，點解唔計起佐嘅益處可唔可以cover番成本？
我知必需外出嘅人命無價係要考慮。
基建好佐，間接鼓勵唔係必需嘅服務開門，
導致冒險出門嘅人多佐，呢D成本又駛唔駛計？ |
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你啱
以前真係會call相熟的士返屋企
不過機鐵都盡量開，所以又未去到「無車走」嘅境地
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