alex218 發表於 2025-8-2 15:38
同埋, 41A行連翔道, 觀感上快過行西廊既
但其實過左銘基就要上連翔道, 唔應該再停大角咀嗰幾個站
落隧道再掉頭上連翔道或行海輝道北行上觀感上快少少嘅，實際唔會差太遠，都係1-2分鐘嘅事
通常轉入深旺道嗰支同深旺道左轉海輝道都順，係博文街要等耐啲 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-2 23:08 編輯
Togepi 發表於 2025-8-2 16:33
83X 就見係12點左右出到觀塘嘅班次上層半滿囉，平均35人聽落都對到我嘅觀察
反而80X非繁平均都有25人我有 ...
可能啲人坐哂下層掛 …其實我覺得晏晝兩點睇係最準確反映到平日日中客量
順便想講埋，東鐵過海之後嘅978南行一樣同83x一樣南行7點已經可以尾車，然後7至9點如果繼續做嘅話係應該好似而家9至11點咁出單層開60分鐘一班，9點之後我係九巴出單層都慳返，對於北行朝早10點頭班車應該仲做得住 |
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本帖最後由 exitd1 於 2025-8-3 15:36 編輯
80X/83X 行車時間唔長，合併既慳車效果弱
但咁樣重組可以肯定既係沙田圍客量清零
要慳車就推遲北行頭車/提早南行尾車，尤其80X
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-3 15:47 編輯
exitd1 發表於 2025-8-3 15:33
80X/83X 行車時間唔長，合併既慳車效果弱
但咁樣重組可以肯定既係沙田圍客量清零
80x平日南行：0540-1635
北行：1235-0000
83x平日南行 : 0540-1850
北行：1030-0030
應該最平衡到服務同需求 |
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本帖最後由 KE7066 於 2025-8-3 17:15 編輯
壇嘢根本唔係求慳車
搞二合一推返密個班次搏撈得返水泉澳黃泥頭呢堆遠離鐵路區，沙田圍點搞都死咪坐就坐唔坐就罷
佢求慳車大不了可以合完繼續 25-30，點弱都好都夠比佢 cut 到兩部車
不過主題係 87C 就唔討論太多
反正壇嘢都否決咗
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978 60 分時段行單層係當年開 N373 要補窿兼搭單運車啫
再早少少入返北區嗰程有生意就唔會用單層，最多剩係減班算
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87D 縮富安唔駛怕減價，因為佢去到紅磡站里數係長過 81C 擺尖麼的，15km 以上可以收 $10.8。正常路線係南北行統一有好處，但係 87D 個 case 有少少特別，主要係南行落尖沙咀行太子道西一啲都唔慢，但北行太子要塞內街，變相 81C 北行競爭力強好多，加上 81C 晚間北行的確係密車，完全係一個好選擇，再加上 87C 自己本身都唔對稱兼半全日，回程明愛太子宿舍尾站上公路，再加一個錦駿苑做到半個 77 區 (反方向站位效果爭好遠)。因此，南北行的做法係應該要唔同，但仍然要保留一定的規律。
北行 87D 在 87C 服務時段內，紅磡站直出中郵，然後行原線返錦英，乘客習慣冇大改，最受影響係 87D 尖沙咀上車返濱景富安的客，只要擺多少少文宣話 81C 都去到濱景富安，就已經解決問題。
南行 87C 有停九龍塘，就更加簡單，87D 同時段富安起步都唔會有乘客坐錯車的問題，但 87D 南行尖沙咀車程快過 81C 兜大圍，而且減少乘客混亂，就建議碌到尖沙咀入紅磡站。
因為逆向 87D 石門客好重要，所以短中期計，87C 只係應該半全日，變相 87D 尾段大改空間有限，如果唔係逆向時段同順向時段後半段走線唔同一定會好亂。
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