其實講到尾你都係不滿 A29 要喺九龍停站姐，而唔係兜暈全個將軍澳之後直去機場
不過唔好意思，將軍澳都唔係巿中心，按照你呢個邏輯，A29 成條線都唔應該存在，機場應該得返 A11 同 A21 就夠，將軍澳客唔該坐 A21 去到旺角或者尖沙咀再自己拎行李轉車返屋企
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回正題，香港講真係得機場巴士同跨區特快線做得好過人，巿區流水簡直不知所謂，大把線胡亂重疊之餘，隔一兩條街又炸開幾條 25-30 分鐘一班
新加坡起碼唔係好覺有呢種情況出現
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fb.com/scientisthk2usa/
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新加坡機場巴士就大家也説過了，跨區特快線就全日服務那些也是少，繁忙時間就近年開多了，希望LTA繼續努力吧。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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去過Melbourne 見好多人搭sky bus, 不過個人覺得十分貴
其實只要做下功課, 搭;local bus +鐵路 就平好多
Melborune 我係搭巴士到Broadmeadows 再出市區
Sydney 就坐巴士到Mascot再出市區
情況同HK 搭S1出東涌再轉東涌線
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我看網上影片，SkyBus位置顯眼，與城巴A車一樣，難怪旅客走去坐SkyBus。
901總站在T4，是需要行一段路，不趕時間真的值得這樣做。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-9-26 09:06 編輯
新加坡少跨區特快係好大問題
走線慢之餘，真係行公路既線仲要限60km/h，無論係地鐵定巴士，遠少少個效率都好低
不過有樣嘢我好欣賞，新加坡個收費系統設計得好好
全世界一齊distance based pricing，用起上來好安心
另外星加坡巴士上落，用四部拍卡機all door boarding，同時幾個stream咁上落客
效率亦高過香港好多
呢兩樣嘢香港其實應該學
收咗錢之後，幾間公司點樣拆帳，自己私底下傾掂佢
而唔係要乘客喺度同你計，究竟有轉乘定無轉乘，上錯車會唔會收貴咗
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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新加坡按距離收費細分一般和特快，這個也容易明白，而一些接駁線例如298X就固定一個收費，如果香港參考的話相信區內線視為一個收費吧。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-9-28 18:10 編輯
Distance Based Pricing 香港無可能做到
咁做等同要令香港巴士引起為傲市場機制直接玩完
記住一點，SG Transport Fare Chat 係統一，咁樣做法等同統一巴士公司收入
部份低客量路線會變成入不敷支而蝕錢
依點就係點解新加坡要政府大幅補貼、幾乎無跨區快線主因
（無咩必要要補貼 MRT 都做到既巴士線）
另一個問題係 All Door Boarding 日日搞到客亂上落車，效率極差
連班司機都唔想用第二道門貼第三道門上客
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 VA73@2A 於 2025-9-29 23:01 編輯
之前曾經有，不過2002年地鐵通到去機場之後取消咗
同時亦都衍生咗機場巴士無行李架呢個問題，直到今年先話將其中一部行機場線嘅巴士加返個行李架做測試...
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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