全球大眾運輸最強城市出爐，新加坡拿下第一名！

Swedenscania 發表於 2025-9-22 17:04
去過Melbourne 見好多人搭sky bus, 不過個人覺得十分貴
其實只要做下功課, 搭;local bus  +鐵路 就平好多 ...

Sydney搭巴士出Mascot 轉T8已經係連小紅書都咁教

dennis28a 發表於 2025-9-28 10:09
Distance Based Pricing 香港無可能做到
咁做等同要令香港巴士引起為傲市場機制直接玩完

啱啱𥄫佐新加坡嘅fare scale，基本上中短途都貴香港一截，
係上到269C呢D級數嘅超長途同新界過海線先至平番少少
（單程計，但係都係平唔過膘）

雖然新加坡近年贏完又㕛叒叕贏，
假如香港真係完善個fare scale，收費水平應該都係同新加坡睇齊。

我估佢狂sell新加坡嘅fare scale，可能係覺得長車短搭，都可以用番現有嘅票價去減。

有少少經濟/金錢常識就知無可能，新加坡嘅目標係收支平衡，
香港公共交通係私營嘅就更加。

香港位位上車都係收果口價（大多數，雙分仍然係少數）
即係搭兩個站嘅補貼緊搭足全程嘅。
要按距離收費，無佐呢種乘客之間嘅拉上補下，
實會有一D客要俾貴D，去減另一邊，即係得個吉。

新加坡收到咁貴都要蝕，唔似九巴有賺。巴士公司點都會設法收回成本，D錢邊個出好？

s3n370 發表於 2025-10-8 19:01
收費架構其實會影響路線網架構，好似新加坡預客轉上轉，
不論路線定係架車本身，情願安多條梯加多度門犧 ...

新加坡那種鐵路為主政策做得比香港更厲害，居民習慣多次轉乘跨區，當然近年開多了三位數6字頭繁時直達市區路線，而香港則不少人抗拒轉乘，整個情況也不同了。

LN9267 發表於 2025-10-10 04:44
新加坡那種鐵路為主政策做得比香港更厲害，居民習慣多次轉乘跨區，當然近年開多了三位數6字頭繁時直達市 ...

偏好直車抗拒轉車，不論對於乘客定係營運嘅都係一致，甚至可以話係國際慣例
你提嘅嘅繁時直達線咪就係一個好例子
各地對於限制私家車嘅反對聲音大，又係同類原因。

不過想要直車唔通就一定俾到直車咩，夠客先至得㗎。
唔夠客嘅咪要集合埋其他客囉。

港九市區基本上係沿住條窄嘅走廊發展，新界每一區根本係城市級數。
一條巴士線基本上掃得七七八八。旺嘅甚至夠養多幾條爭直出玩下唔同分支。
表面上整體人口密度相若嘅新加坡，都好難完全做到，
原因係用已建面積計人口密度，香港贏番一次。

s3n370 發表於 2025-10-10 20:27
偏好直車抗拒轉車，不論對於乘客定係營運嘅都係一致，甚至可以話係國際慣例
你提嘅嘅繁時直達線咪就係一 ...

之前我隨意坐巴士遊車河，看看Choa Chu Kang、Hougang這些社區是怎樣，發覺新加坡各個社區街道分Avenue 1,2,3那樣，interchange就變成市中心，類似的街道設計應該將軍澳南和天水圍才找到，難怪師兄這樣説。