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不如 X42P 取消服務，然後改開 42X 經中九龍幹線去東九龍 |
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時至今日, 44M 就變左一條同垃圾冇分別既線, 每日見到佢d班次都想寫信叫九巴執左佢算 咩野20-25分鐘一班, 青衣行去葵芳都係8個字, 我等你20分鐘再搭你10分鐘車, 邊到合理 葵涌邨直頭20分鐘已經行到葵興站有多... 九巴對44M係差到震驚
44M 問題﹐其實都係時代的改變有關。
最少﹐真係多了乘車選擇。
其次﹐需要去葵芳再轉車的人亦少了﹐44M的需求自然下降。
需求下降﹐班次自然減。
那些年(未有青衣城﹐荃灣未有咁多商場)﹐作為青衣山下人﹐葵芳都有吸引之處﹐有時都會用幾蚊車錢去葵芳打發時間。
現在?
直接出荃灣好過﹐44M的班次唔係最大原因﹐而係荃灣的吸引性高過葵芳好多。
真心講早上北橋特車﹐8點幾的時間已經比以前人少。
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即係青衣去東北葵其實有服務盲點, 所以42C先難拆難縮,
上學日分分鐘一單做到三水客, 連島內都可上幾十個分段客, 但非上學日明顯少客
而青衣至荃葵短途綫定價實在太平, 人口老化同巴士公司喜歡一雞兩味下,
唯有要兜, 亦好難重組, 最終變咗不斷減班,
41M/43B/44M減到20-25分一班不合理水平, 243M繁時隔日收到12-15分,
甚至出現走車後行路都快過你等下一班車, 叫人點搭...
同理, 有人講青衣行去葵芳都係8個字, 涌美山頂行落荃西都係10個字,
情可以堪
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tommy14D 發表於 2025-10-22 21:54
又唔似得觀塘山咁有條路連埋一齊，一條14D直接連哂山上中小學
葵涌地勢最平嘅地方俾晒工商業用途，而學校亦喺晒住宅範圍。
另外葵青住宅太散，青北啲馬路出荃灣方便過葵涌。
我都諗唔到巴士線點走先可以連晒區內咁多間中學。
至少屯門同北區住宅雖然都係散，但前者有輕鐵，後者有單車徑。
唔駛好似荃葵本區學生客咁依賴跨區返工線。
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kei_hk 發表於 2025-10-23 10:11
44M 問題﹐其實都係時代的改變有關。
最少﹐真係多了乘車選擇。
平時晚繁有時搭1840/1855班44M去青衣。
目測最多客上係新都會，最多客落係長安。
平時都可以坐大半入青衣，如果拉疏到同前車接近20分鐘，新都會開始就要企人。
反而葵興收工客就少。
唔知係咪葵興收工客嫌44M返青衣太慢。
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大連排最多人收工係 1730 - 1800
290A 1800 左右已經頂閘
你 1840 先落去葵興，人都走得七七八八
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X42P 我未搭過，但睇走線，就覺得係怪胎
同主線 42C 走線冇分別，只係唔停黃大仙至彩虹
所以覺得不如將 X42P 取消，因為受影響既乘客可搭返主線 42C
而原本 X42P 嗰三班車，就可以改開 42X ，行中九龍幹線，可以在啟德加站，然後返回九龍灣
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kingprowm 發表於 2025-10-23 14:50
X42P 我未搭過，但睇走線，就覺得係怪胎
同主線 42C 走線冇分別，只係唔停黃大仙至彩虹
唔停荃富街， 飛龍翔道啲站都快咗十幾分鐘，大家都知黃大仙排隊埋站都嘥好耐時間， 條片都見到沙田坳道啲巴士喺度排隊 |
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其實條片仲揭露咗一架12米E500 MMC實際載客量120人止步，即係平均1米載到10人。 |
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Volvo B8L
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