[UK] 英國大部分載客路線為什麼都沒有號碼和名稱？

leochill 發表於 2025-11-1 20:48
你真好記性！
其實德國人係「嚴謹」與否呢件事，就暫且按下不表吧！
地鐵有路線編號與否亦同德語區無乜關 ...

同意加編號/路線名稱會易俾乘客識別。
事實上大部分鐵路公司公開嘅時間表同路線圖，都分哂唔同routing。
理論上要編個號碼/名稱可以直接按住去編。

小弟未去過德國亦唔熟德國鐵路，唔知同一條線有唔同service pattern會點識別嘅呢？

自己啱啱望佐一望一D德國城市嘅鐵路圖，
鐵路網絡感覺上比英國嘅簡潔好多，要用名稱同編號代表唔難。
以倫敦為例，向東及北行嘅國鐵路線相對簡單，較近似
但係向西同南就係兩回事，鐵路網交織常行嘅路線亦都多，
唔係話唔可以整編號嘅，正如英國嘅巴士路線，尤其是郊區嘅路線，
同一個冧把班班兜入唔同嘅村都有。
去大站就話可以合埋眼上車。
要去中途站其實一樣要睇清楚開車時間去決定班車會唔會停你想去嘅站。

leochill 發表於 2025-11-2 04:48
你真好記性！
其實德國人係「嚴謹」與否呢件事，就暫且按下不表吧！
地鐵有路線編號與否亦同德語區無乜關 ...

紐約巿做法喺美國反而係特例。有捷運系統同電車既美國大城巿，例如 Chicago、Boston、Atlanta 同 Dallas，普遍都係用顏色命名路線；洛杉磯都係近年先由顏色線變字母線

反而紐約巿實際係用編號加顏色去區別，顏色代表喺 Manhattan 入面行邊條街。例如行 Eighth Avenue 既 A C E 係藍色、行 Lexington Ave 既 4 5 6 就係藍色。當然唔同路線都會有特別班次，例如 7 Train 正如你話齋上下繁有飛站特車，A Train 去到 Queens 有分支，E Train 平時喺 Queens 行特快但深夜就站站停。但印象中除左 7 Train 之外無路線係同一個時間入面同時有飛站同站站停版本，而家個編號系統都大致夠用

當然因為維修而 Express 變 Local 或者調轉，甚至臨時改道例子就大把，幾乎個個 weekends 都有

但例如 4 5 做 Lexington Ave Express 飛站、沿途會用同一個月台；又或者 A Train 做 Eighth Avenue Express 而 C E 做 Eight Avenue Local、後兩者沿途共用月台，因為使用人次眾多，呢類例子如果無路線編號兼且再加廣播同 PIDS，就真係好容易上錯車，因此紐約地鐵加路線編號係有必要

s3n370 發表於 2025-11-2 19:47
同意加編號/路線名稱會易俾乘客識別。
事實上大部分鐵路公司公開嘅時間表同路線圖，都分哂唔同routing。
...

另外補充返，睇返我過去十年去過既歐洲國家，除左德語區之外，比利時、波蘭、西班牙既地鐵同 S-bahn equivalent 都有路線編號。荷蘭就特別少少，地鐵有路線編號，而最近似近郊鐵路既 Sprinter 就無；但視乎去邊，好多人 local 都當 IC 做 Sprinter 咁搭，反正同一組閘機出入閘，收費無分別，大家都係睇屏幕留意班車目的地同停站就係

至於法國，巴黎地鐵當然有路線編號，RER 就有分 A B C D E，但 RER 先係大把特車，有分支之餘，例如 RER B 由 CDG 往來機場本身就有站站停同飛站版本，梅花間竹開出，真係要睇班次編號先會知。第一次去果陣朋友話法國扒手猖獗，想減少風險就一定要揀飛站版本，自此之後我就識做，一定要睇清楚先上車

S3BL100 發表於 2025-11-1 14:23
印象中樓主應該係住喺德國。德語區可能就真係文化原因，比較嚴謹，我去過無數次既德國、去過兩次既奧地利 ...

樓上都有師兄提佐，不論係內部營運定係公開下載嘅路線時間表，
大致都分佐routing，係爭在有無俾個名/編號咁解。
似乎同文化關係唔大。

從另一角度睇，英國城鎮之間嘅距離比歐陸諸國都近得多，
大城之間嘅地區人口都唔少，變佐metro, commuter及intercity嘅分野模糊。
真係要為路線編名稱、號碼難以用城市做核心，
好可能要整個區域甚至係country去做。

又上早年鐵路起得實在太瘋狂，中、南部兩城鎮之間可以有幾條鐵路選擇，
所以大多數鐵路嘅時間表，除咗果份時間表嘅主線，
一般都會擺埋有少量重疊嘅路線，甚至係其他公司嘅列車班次入去。
進一步令命名嘅價值唔大。

s3n370 發表於 2025-11-2 19:47
同意加編號/路線名稱會易俾乘客識別。
事實上大部分鐵路公司公開嘅時間表同路線圖，都分哂唔同routing。
...

德國大城市外圍，同一條地上鐵路走廊的服務，會分成以下幾種：
S-bahn：各站必停，市區通常有專用軌道，可能有地底段，部分車站為近代加建（日本類似例子：京浜東北線／JR京都神戸線普通）
Regionalbahn (RB)*：大致上都係各停，但S-bahn專屬細站唔停，行長途線軌道（日本類似例子：東海道線普通／JR京都神戸線快速）
Regional-Express (RE)：只停人口較多的鄉鎮，係無需特急費之下最快速服務（日本類似例子：東海道線快速／JR京都神戸線新快速）

*視乎相關路段需求，如同時有S及RB，RB會飛走部分車站；如只有RB/RE，RB作為最低級服務會停所有車站。另外，假如兩個大站之間有一條較快一條較慢的鐵路，通常較慢的會編作S，較快的由RB/RE及更高級長途列車共用，視鐵路發展史及當地交通需求而定。

S/RB/RE都有路線編號，S因為班次頻密及有共用路段，編號對一般人而言較為重要；RB/RE班次較少，遊客對準時間及目的地都夠，熟客可能比較清楚編號的意義。以上任何一種，都可能以路線編號為單位外判予私鐵營運。

例子：
柏林廣域圖
https://sbahn.berlin/en/route-map/
慕尼黑廣域圖
https://www.mvv-muenchen.de/file ... ut_SUR_M_11_SCR.pdf
法蘭克福廣域圖
https://www.vgf-ffm.de/fileadmin ... llbahnplan_2025.pdf

英國就真係太多路線同service patterns，除非犧牲部分直達組合，否則要將近郊路線加編號都幾大工程，但我同意DLR之類比較簡單及獨立的系統可以用編號。

DIH 發表於 2025-11-3 11:42
德國大城市外圍，同一條地上鐵路走廊的服務，會分成以下幾種：
S-bahn：各站必停，市區通常有專用軌道，可 ...

當初Overground要分返路線名稱，都有意見話用編號就得
不過倫敦傳統係用返名，如果DLR/Tram要分返唔同服務唔同名，睇黎多多名都唔夠