【新項目】機場鐵路越位隧道延展段工程規模將縮小
[複製鏈接]
|
本帖最後由 hellomato 於 2026-1-27 17:29 編輯
只睇1樓嘅話，仲以為北港島線徹底Game over；但係睇埋8樓，尚有一線生機。
唔通真係好似我最新預測，用東涌線東延去做北港島線？
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2219473-1-1.html
Another possibility：北港島線繼續以將軍澳線西延出現，
會展後單線去香港站，入2號月台（如同觀塘線何文田-黃埔嘅做法）
不過都注意到通風樓搬去東面之餘亦明顯縮水，
似乎imply最多得一條線會通過該處；即係香港站2號月台好大機會正式拜拜
（除非將來機鐵香港站月台改為港灣式，埋站兩邊開門；或者用嶄新建築科技，令新版通風樓最大抽風量無跟住體積縮水） |
|
|
我是一部小小MMC~~~~
|
|
|
|
|
|
我覺得更有可能就係東涌&將軍線去到會展同埋只設會展站，既可以保持交匯方案，又可以向公眾表示日後有機會就加站(當然到宇宙滅亡後都唔會加站)
btw，當時建議換綫方案&起銅鑼灣北及添馬站係咪玩simcity玩到出汁？
|
|
|
強烈建議重組將軍澳區巴士路線
|
|
|
|
|
|
jacky03 發表於 2026-1-28 10:35
我覺得更有可能就係東涌&將軍線去到會展同埋只設會展站，既可以保持交匯方案，又可以向公眾表示日後有機 ...
點解到宇宙滅亡後都唔會加站？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
最早期既換線方案效率係最高
望下依家港島線金鐘至灣仔段既景況就明
交匯方案，無論點交匯都係比唔上
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tonyng 發表於 2026-1-27 13:22
TCL = 16TSY : 8TUC(TCW)
青衣特佔2/3？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實都合理
機鐵做唔到港珠澳人工島嘅客, 巴士做到,
結果就係A 線大幅擴展服務
Uber 當道 電動車+青嶼免費西隧減價, 令到 call 車成本大減
加上而家重點搞北都, 新界客完全冇誘因搭唔順路嘅機鐵
機鐵前景唔會好 如果唔係城巴重北輕南、港島做得差趕客落鐵嘅話仲難做
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kei_hk 於 2026-1-28 15:24 編輯
在疫情前﹐機場快線生意最好的時間﹐都只係10分鐘一班車。
印象中﹐曾經有8分鐘一班車﹐最疏去到12分鐘一班車(唔計疫情期間)。
但係入座率亦唔算高﹐亦睇唔出將來有什麼大吸引力﹐增加乘客需求。
就算客量增加﹐亦可透過增加車卡數目﹐提升運載力。
所以﹐日後尚有後路去提升服務的。
而東涌發展﹐客量一定有所提升。
受青馬路段的限制﹐2線共用的quota﹐調撥給東涌線好過。
現時早繁﹐東涌車去到青衣(香港方向)﹐其實都已經企了半車人。
將來定必更大需求﹐一定要增加東涌車的數目。
按最初設計﹐兩線進出青馬路段都係各4.45分鐘/班﹐即係 2.25分一班車過橋﹐1:1分配。
機場快線現在決定唔做掉頭隧道﹐最密都只係約8分鐘﹐變相將來過橋的比例會變成 1(機):2(東) 甚至 1:3。
這個安排﹐更合乎成本效益﹐減輕路面的壓力。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
由6 cell > 4 cell > 2 cell
一方面係成本考慮，另一方面龜公司亦面對機場無咁大需求呢個現實，但亦表示HOK P2有機會永遠擱置使用
既然大方向無左明日大愚分流東涌線，咁最迫切就一定係提升東涌線turnaround efficiency
至於改到得返2 cell似乎有後續規劃嘅隱藏含意 |
|
|
|
|
|
|
|
|
手快打錯，已更正。
TCL = 16TUC(TCW) : 8TSY : 8AWE
aka TCL+AEL@青馬 = 24tphpd = Avg 2.5 min headway
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主