【新項目】機場鐵路越位隧道延展段工程規模將縮小
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本帖最後由 hellomato 於 2026-2-3 21:34 編輯
雖然Tony大佬蓋棺定論，但都想最後share點解我當時認為TKL仍有一絲希望入HOK2：
假設，ARO而家嘅2-cell方案，其實係4-cell斬開兩份上馬。
首先將位處地下較深，而且迫切性較高嘅TCL overrun部分起出來（應付TCL加站加密），也就是而家我哋睇到個2-cell ARO。
Kelvin師兄所講亦無錯，TCL overrun（=2-cell ARO）嘅上方應該要有另外兩個cell嘅預留（接駁 HOK 1/2），先有機會俾TKL接入；
但可以放開想像，預留位唔一定需要兩個完整嘅cell——起定兩個“隧道底”（=加厚2-cell嘅天花板）都已經算。
加上政府早前宣佈，要引進大陸起地鐵嘅標準及“黑科技”（從北環線工程開始），所以更加不能徹底否定ARO日後“2變4”嘅可能性
OK，天馬行空點到為止。
2-cell ARO→TCL東延=NIL嘅final solution + HOK 2變AEL存車線永久不開放（=POA嘅設計）呢點我同意。
TAM無得起，車站預留位嘅結局估計就係變成TCL從ARO上斜接cross-box入EXC嘅路軌。
之後TCL出EXC點都要向東繼續落到維園附近接駁ISL——到呢度都無問題。
唯一想不明白的點：既然知道切割ISL一定有人反，點解依然一定係SWAP？ |
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我是一部小小MMC~~~~
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吳宗錡 發表於 2026-2-3 21:09
所以LAR香港-九龍段同欣澳-機場/東涌段幾時先肯四線化？（青衣-欣澳段須留待將來青馬南橋解決） ...
青馬南橋冇預留鐵路 |
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吳宗錡 發表於 2026-2-3 13:09
所以LAR香港-九龍段同欣澳-機場/東涌段幾時先肯四線化？（青衣-欣澳段須留待將來青馬南橋解決） ...
東鐵做哂跨境上水粉嶺大埔、西鐵掃哂屯門元朗天水圍各自都係雙軌，
都未計北都、洪水橋嘅發展，要四軌都係東西兩鐵優先。
大嶼山點睇都未有耐有咁嘅需要。 |
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起好東涌綫掉車隧道後，WIT四綫化或者起埋機場快綫掉車隧道+HOK P2似乎都係想畀東涌綫加密班次，但係前者成本遠高於後者
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你個天馬行空係無理會過起多2 cell而出現通風及逃生需求
上面已經講過添馬站嘅鐵路設施起唔到，你係邊度再變多個VRB出黎呢
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今時今日車長停站仲係唔係一定要行出月台先...
唔係must既話根本無影響...
而且, mixed fleet operations時間唔會特別長
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政府講明北港島線擺在2046年後起, 只是3個方案中只得換線可行,而添馬站真是game over。
至於將軍澳線西延香港2號月台正好本人在fb 討論區提出的建議,不過有人回應指越位隧道在 cut budget情況下唔會出現多於2軌情況,換言之換線下24班東涌線可應付炮台山至柴灣一段客量。
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但你點都要預非正常情況﹐車長係要步出車廂的。
例如﹐月台有事故﹐需要同月台職員溝通。
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車站職員總有一個有line mode對講機，所以跟列車溝同唔係問題
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我只會講﹐有時新聞片見到有月台職員﹐係會面對面同司機做溝通。
題外問﹐如果月台幕門唔識跟車門開/關﹐司機是否需要在月台面板按制操作?
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