將軍澳兩輛巴士相撞

估唔到 10:30pm 見到部E22A o係 Asia Expo 開, 果單就出事. 不過我個人覺得
如果係報紙報個時間既話, 相信城巴司機都唔會開得太快 (成8x分鐘先去到出事
地點).

但奇怪部新巴點可能11:50pm 可以去到出事地點(5分鐘定20分鐘?), 如果係5分鐘
既話, 就真係好快下. 不過手查咁快又有乜好處? 重有一轉先可以收得工喎...

原帖由 peterkwan 於 2007-12-16 23:22 發表
估唔到 10:30pm 見到部E22A o係 Asia Expo 開, 果單就出事. 不過我個人覺得
如果係報紙報個時間既話, 相信城巴司機都唔會開得太快 (成8x分鐘先去到出事
地點).

但奇怪部新巴點可能11:50pm 可以去到出事地點(5分鐘定 ...

E22A(史車長)相信是在線內最安全、最穩定的一位車長，
大部份字軌客直頭讚佢手車好舒服、好穩定，再者，同
線師兄們、龍運師兄們都有同感，咁可想而知有幾好吧。
老實講，佢都做o左已經十二年，幾乎乜野位都做過哂，
點會仲快呢？！而我覺得適當的快係無可厚非，但係作為
一位有責任的駕駛者(莫論巴士車長)，明知去到有Stop Sign
o既路口點解唔預早收慢呢？！ 如果收慢，有乜野事都
可以作出急救動作，避免造成車禍發生。而新巴之譚車長平時
的駕駛態度簡直不知可以用甚麼形容詞可以形容，之前有幸坐
正佢車入彩明苑，曾經聽過有字軌客講，如果坐佢車而唔撞車
的話已經很好彩，  更有位大叔講投訴o左情況都一樣沒有
任何改善，遲早一日出事，點知？！大叔真的說中了，仲要係
好大煲果隻 ，唉........奈何？？祝死者早日安息，受傷之
城巴乘客及車長早日康復吧。

[ 本帖最後由 2157 於 2007-12-17 00:21 編輯 ]

原帖由 500 於 2007-12-16 23:16 發表
你一早清楚說明理由的話就唔洗晒咁多postes。

http://www.visualexpert.com/Resources/roadaccidents.html

從一般人對資訊分析與意外關係的論文中，我地可以得知一單意外需要有雙方，環境(時間係構成環境的其中一部 ...

作為固定開收工時間既夜班巴士車長，是否可以當正常sample 看待？

原帖由 arhang2001 於 2007-12-17 00:05 發表


作為固定開收工時間既夜班巴士車長，是否可以當正常sample 看待？

為何不可？請說明之。

原帖由 fv682 於 2007-12-16 18:25 發表
好老實, 個城巴司機會唔會預到個新巴司機響果個位停都唔停呢?
俾我渣住2106,見你駛緊出黎會預你一定停(因為個路口要你停),
咁我梗係繼續去

如果新巴遵守規則
有幾快幾慢都好, 意外已經避免左

有危機意識唔等於任何有機會有危險既野都唔好做
唔係既話.....搵鬼渣巴士咯真係

'銀行擺咁多錢響分行
好大機會俾人打劫
咁.....摺晒佢啦不如

淨係你呢句(間低個d) , 如果你真係咁做, 係英國已經可以計做一個serious, 又或者足以令閣下係
Hazard Perception個關過唔到...
係馬路上, 要一眼關七, 唔可以成日話 "預左佢會停"...
撞左就係撞左, 唔理關唔關你事, 你部車都係會爛, 個人都係會傷..

我由學車到而家, instructor講過既一句話, 我都會經常擺係心度, 記著:
If everyone is rational, there will have no speeding, no accident at all.
But the reality isn't! Don't expect others to be rational,
always expect the worst case and prepare the most appropriate reaction for it.
You only have one life, and there is no second chance for you.


新巴司機固然有問題, 但城巴司機同樣都係警覺性太低....
咁大部巴士駛埋來, 只要睇闊d, pay attention to everything surround you,
一定睇到部新巴既異常舉動, 而且..仲要係一部咁大部既雙層巴士...

原帖由 500 於 2007-12-17 00:11 發表


為何不可？請說明之。

係你引述既"專業論文"當中，顯然無將駕駛者精神狀況作為考慮因素之一。

但夜班巴士車長，就算去到意外發生既時間，則仍然係正常工作時間以內，
又點樣可以同一個假設作息時間正常既人比較深夜精神狀況？

原帖由 arhang2001 於 2007-12-17 00:32 發表


係你引述既"專業論文"當中，顯然無將駕駛者精神狀況作為考慮因素之一。

但夜班巴士車長，就算去到意外發生既時間，則仍然係正常工作時間以內，
又點樣可以同一個假設作息時間正常既人比較深夜精神狀況？ ...

E22A係全港常規日間路線之中最長既一條(61.6km)
而且唔似N42A,N30咁做一單就完....
兜完機場既迴旋處,再以6X~70km/h跑青嶼,上到龍翔道又要小心D貨櫃,
來來回回做三至四轉,精神狀況差D係正常bor...

原帖由 arhang2001 於 2007-12-17 00:32 發表


係你引述既"專業論文"當中，顯然無將駕駛者精神狀況作為考慮因素之一。

但夜班巴士車長，就算去到意外發生既時間，則仍然係正常工作時間以內，
又點樣可以同一個假設作息時間正常既人比較深夜精神狀況？ ...

即使係職業司機亦都唔可能擺脫生理時鐘呢樣野。
唔通職業司機的生理構造同一般人唔同？

原帖由 hkbw 於 2007-12-17 00:15 發表

淨係你呢句(間低個d) , 如果你真係咁做, 係英國已經可以計做一個serious, 又或者足以令閣下係
Hazard Perception個關過唔到...
係馬路上, 要一眼關七, 唔可以成日話 "預左佢會停"...
撞左就係撞左, 唔理關唔關你事, 你部車都係會爛, 個人都係會傷..

我由學車到而家, instructor講過既一句話, 我都會經常擺係心度, 記著:
If everyone is rational, there will have no speeding, no accident at all.
But the reality isn't! Don't expect others to be rational,
always expect the worst case and prepare the most appropriate reaction for it.
You only have one life, and there is no second chance for you.


新巴司機固然有問題, 但城巴司機同樣都係警覺性太低....
咁大部巴士駛埋來, 只要睇闊d, pay attention to everything surround you,
一定睇到部新巴既異常舉動, 而且..仲要係一部咁大部既雙層巴士...

無記錯係現場既環境,睇闊d都好難睇到部新巴
如果出黎果部係私家車,城巴司機直情睇唔到
轉燈轉得快,停燈停得耐,咪較下支燈lo,都唔知邊個建議拆左支燈....

原帖由 GA6072 於 2007-12-17 00:58 發表


E22A係全港常規日間路線之中最長既一條(61.6km)
而且唔似N42A,N30咁做一單就完....
兜完機場既迴旋處,再以6X~70km/h跑青嶼,上到龍翔道又要小心D貨櫃,
來來回回做三至四轉,精神狀況差D係正常bor... ...

自E22A有o左咁多年的字軌表內，從未出現一個字軌在一日內要做三轉E22A
(就算字軌內有食飯及小休時間)，如果整日純做E22A的話，一日最多為兩轉半
車已經有十小時三十分左右(包括食飯時間)，更何況現時E22同E22A的字軌已經
混合，大多數字軌均為兩轉半車，而兩條線加埋五十多個字軌內亦只有八至十個
字軌做三轉車(但不是連做三轉E22或三轉E22A)，例如：先一個單E22P入機場後
一轉E22(食飯)，之後一轉E21，小休後一個單E22B收工。都已經十二個小時三十
分。其實長途線有部份字軌大約十個小時以上，部份字軌都會有個至少三十分鐘之
小休時間作為仔給車長休息之用，所以現今的長途車已不算太辛苦了。
而路面上不停變、不停轉，駕駛年資長自然吸收經驗會比較多，路面上始終有一定性
的危險，只要提高個人警覺及忍耐，自然減少很多不必要意外吧。
以上純屬個人意見謹作參考之用，當然亦要視乎各車長們當天的身體狀況如何而定吧。

[ 本帖最後由 2157 於 2007-12-17 01:28 編輯 ]