廿層升降機代慈雲山站 馬會不注資建跑馬地站

原帖由 barking 於 2008-2-3 15:16 發表
到時九鐵和地鐵的軌道在鑽石山附近整條無牽引電網的聯絡軌道都唔係無可能

嘗試繪畫路軌配置的變化：

改造前：


改造後：

（灰色部分是將被廢棄的路段，未知技術上能否成為前九鐵網絡及前地鐵網絡的連絡線）

沙中線施工時，首先是要興建鑽石山站南側新月台，以及在彩虹至黃大仙站之間興建觀塘線下行新軌道。
新軌道通車後，才可廢棄現有鑽石山站兩端的觀塘線下行軌道，以及將沙中線接駁至現有的鑽石山站２號月台。

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-2-3 12:58 發表

如果單純係成本問題，
政府應該補貼港鐵興建慈雲山站

鐵路係社會服務，
政府絕對有責任為人口達10幾萬嘅慈雲山區提供直接鐵路服務


另外政府應該負責興建鐵路，再租予港鐵營運，
這樣就唔會出現因商業考慮而令鐵路走線偏離市民需求的情況出現

先論人口, 慈雲山人口只有約10萬人
講多, 唔算多, 但係少咩, 又唔算少wo
如情況許可, 慈雲山設置一個鐵路車站, 絕不過分
但沒有鐵路車站, 亦不是一個大問題

而家, 有關方面都講左
係因為地質的問題導致不能興建此站
難道你是土木工程專家? 有資格推翻有關方面的專業評估?
如有相關資料, 請指出

至於所謂的什麼冇上蓋發展所以港鐵唔肯起慈雲山站......
呢d只係大家的推測, 但有冇實質證據先?
可能港鐵本身都想起, 但真係因為地質問題不能興建呢?


講起補貼慈雲山站, 點解政府只要補貼慈雲山站呢?
做咩唔可以補貼跑馬地站呢? 做咩又要特別照顧慈雲山呢?
我同意閣下所說, 鐵路服務可算是社會服務
但政府無義務咁做囉, 更何況, 港鐵係上市公司, 利益行先
自港鐵2000年上市的那一天開始
閣下就應該早要有心理準備, 港鐵公司將不會是善堂......


我都同意閣下的部分意見
往後的新鐵路, 政府可考慮自己興建, 再租予港鐵公司及其他經營者
好過現行那種植有利益輸送成分的 "補貼"
但, 如慈雲山真係因為地質問題, 就算係政府,
佢都一樣唔會興建, 到頭來, 慈雲山站同樣凍過水


接受現實吧兄台

概然地鐵肯去在西港島線用新科技(17m/s、載50多人的升降機根本世界聞所未聞。)
不仿在慈雲山起多幾部升降機，從多個位置停站來代替不同的出口位置，甚至用斜向升降機就位說不定更好。

原帖由 superay 於 2008-2-3 17:50 發表
概然地鐵肯去在西港島線用新科技(17m/s、載50多人的升降機根本世界聞所未聞。)
不仿在慈雲山起多幾部升降機，從多個位置停站來代替不同的出口位置，甚至用斜向升降機就位說不定更好。 ...

最起碼都起多個行人輸送系統(如香港站去中環站的輸送帶)，連接各村及地鐵站
起唔起條行人輸送帶都係疑問(區議員一路要求起既慈康村到毓華街扶手梯都起唔成)...

依家睇個勢，分分鐘只起一座升降機，就當係塞住我地十幾廿萬慈雲山居民個口
之後仲有埋借口，叫小巴、巴士減班

[ 本帖最後由 3av188 於 2008-2-4 02:03 編輯 ]

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-2-4 15:22 發表



唔夠1平方公里內住10萬人唔算多??
呢個數已經係香港嘅極限密度

全世界除左香港之外根本冇一個地方有咁誇張嘅人口密度，
西方國家1平方公里住8千人已經好多架啦 ...

仲有澳門都係wo..

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-2-4 15:22 發表



唔夠1平方公里內住10萬人唔算多??
呢個數已經係香港嘅極限密度

全世界除左香港之外根本冇一個地方有咁誇張嘅人口密度，
西方國家1平方公里住8千人已經好多架啦 ...

人口密度與應否興建鐵路有否直接關係?
政府做規劃搞建設, 向來都只講人口數量, 而非密度高低

閣下指出慈雲山密度高
但這並不是一個要求有鐵路到達的論據
但人口有幾多? 你自己答左啦, 有10萬人only


不過而家講咩都假
一句地質問題, 大家都奈政府同港鐵唔何
只能說, 實屬慈雲山的不幸

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-2-4 08:25 PM 發表

政府做規劃鐵路車站，
向來都只講10分鐘步程內的人口數量，
這是與密度息息相關，
超過這範圍已經唔當係車站服務範圍
...

最可惜是，鐵路通車後，主力服務距離10分鐘外步行範圍的巴士線也會被大幅減班
因為那些減班因而趕客，最後因此又減班。