原帖由 AVD1 於 2008-5-7 07:37 發表 
OT 一問
那麼 美田 (沙田)
那個是否 露天 ?
THX ~
美田邨巴士總站是有蓋總站，位於美田商場地下。 |
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政府的"運輸規劃及設計手冊"有詳細介紹
多種巴士總站/公共交通交匯處的設計. |
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原帖由 Seiko 於 2008-5-7 09:43 發表 
政府的"運輸規劃及設計手冊"有詳細介紹
多種巴士總站/公共交通交匯處的設計.
Where can we read this handbook? |
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原帖由 tarepanda2008 於 2008-5-6 15:31 發表
我自己亦較喜歡鋸齒式巴士總站，優點除了是樓上提及的減少吸入廢氣外，亦較為安全及方便，車站的位置在總站兩旁，不用橫過月台。
好像沙田市中心總站，巴士站位置的指示不清晰(由新城市廣場前往)，而途經的路線多，要在4個月台中 ...
一個不用乘客橫過月台的巴士總站不一定只能是鋸齒式設計，月台式設計的巴士總站也可以讓乘客不用橫過月台，只需要建一個橫跨整個(月台式設計的)總站的天橋網絡，並連接每個月台，那麼乘客可以不用橫過月台便能抵達所要前往之月台乘車，例子有原荃灣碼頭巴士總站(現改為小巴使用的荃灣西站總站)和第一代天水圍市中心巴士總站(已拆掉)。 |
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我諗落馬洲/舊機場o個種剧齒型同青機/新機場個種剧齒型
應該區分為兩種，前者設計上需要倒車才能離站，後者不
需。
原帖由 orange 於 2008-5-7 00:12 發表
鋸齒式月台用得最多係新加坡,至於香港用得最多當
然係落馬洲同深圳灣口岸過境巴士站,而本港首個公
共交通用鋸齒式就係東鐵大埔墟總站,而非專利就係
啟德機場內旅遊巴士站(已拆卸)
鋸齒式最大好處係乘客只要企在原地 ... |
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[i]影像．從心[/i]
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原帖由 YC 於 2008-5-7 15:17 發表
一個不用乘客橫過月台的巴士總站不一定只能是鋸齒式設計，月台式設計的巴士總站也可以讓乘客不用橫過月台，只需要建一個橫跨整個(月台式設計的)總站的天橋網絡，並連接每個月台，那麼乘客可以不用橫過月台便能抵達所要前往 ...
但那些則不是 "無障礙" 通道 |
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原帖由 acctlkk 於 2008-5-7 15:56 發表
但那些則不是 "無障礙" 通道
可否另加設傷殘人士用車站? |
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原帖由 neosan 於 2008-5-7 20:55 發表
可否另加設傷殘人士用車站?
荃灣沙咀道戴麟趾夫人診所車站新增同類設施，
在所有路線的站位前，特別加設一塊牌寫著：傷殘人士上車處，
令傷殘人士能優先上車 |
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原帖由 YC 於 2008-5-7 15:17 發表
一個不用乘客橫過月台的巴士總站不一定只能是鋸齒式設計，月台式設計的巴士總站也可以讓乘客不用橫過月台，只需要建一個橫跨整個(月台式設計的)總站的天橋網絡，並連接每個月台，那麼乘客可以不用橫過月台便能抵達所要前往 ...
類似例子還有屯門市中心及藍田地鐵站（匯景下面），好似全部都係同一年代產物。 |
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咁有咩站係同青衣站一樣設計?
即係所有巴士停晒係某一個地方, 開車先靠站 |
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