問已取消及未有開辦的輕鐵路線：

咁你想點重組屯門路線?(由505 507 610 614 614P 615 615P 751 轉551 552 553 610 751 )屯門非常分散，又要理市中心

[ 本帖最後由 joe8528 於 2008-8-11 21:33 編輯 ]

天水圍路線精簡, 絕大部分原因係定線只係一個日字, 路線規劃變化不大. 天水圍路線效率高, 絕大部分原因係乘客肯轉西鐵(線), 這令輕鐵可容易同集中處理客流.  在屯門, 呢兩點不易達到.

要精簡, 玩到 751, 761p 入西鐵(線)站就調頭返屯門元朗, 全天水圍靠循環線同751p載晒出西鐵(線)站至任你轉都得. 咁玩法循環線可能做到3分鐘一班添! 咁又有無人受丫?

隊車派去邊度做, 好視乎各處既乘客需求, 人多自然派多d車.  跟本無可能用效益黎衡量.  無錯天水圍線好多時都班班爆, 但係係單向.  朝早繁時循環線天水圍站開車可以有位坐, 夜晚三分一至半個圈之後得番廿人, 咁叫好好效益/效率咩?

以屯門區內黎講, 除610同615駁得一個西鐵(線)站令佢地得單向客流(即落左就無客再上)外, 其他的不是:
505: 往返兆康+屯門已經兩水客+屯中 [良景落完山景上番或倒轉]
507: 往返屯門站+屯中/蔡意橋共兩大水客 [屯中落完蔡意橋上番或倒轉]
614: 往返兆康站+屯中共兩大水客 [景峰落完杯渡屯中上番或倒轉]
751: 往返兆康+屯門已經兩水客+屯中 [同507]
循環線同761p做的只係天水圍往返西鐵(線)站或元中, 想做多水客都無.

屯門齋玩精簡的話, 5條線(55x+610+751)都唔洗:
552: 碼頭-龍門-屯門-景峰-兆康
553: 碼頭-安定-屯門-大興-良景-兆康 (507延長)
651: 三聖-屯門-山景-大興-兆康-元朗 (610南至山景+505北至山景)
751:不變

跟本屯門人要(先)諗的, 就係願唔願意多用西鐵(線)或在兆康轉車去元朗, 當更多人肯咁樣做, 長途6系線需求越細, 細至一條線(610)都夠做既時候, 輕鐵至有得諗點樣執好屯門, 否則講乜都無用.

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2008-8-11 22:36 編輯 ]

嗚琴會有一個月台冇用?

[ 本帖最後由 joe8528 於 2008-8-11 22:42 編輯 ]

不重要丫, 麒麟夠有月台好多年都無車經.

乘客唔接受大過轉車比率有所上升.

既然講到咁卻步, 為何仲搭輕鐵上元朗? 他們面對的都是這樣的班次...
有得三條線, 又從唔同方向黎, 唔同月台都無計. 大興夠兩邊都去到碼頭, 唔通一定要行埋同一邊?

咩叫唔可以? 西鐵(線)都只係去到邊緣姐...
開初攪天水圍新支線時, 751同761兩線已經夠走勻成個日字, 點解宜家要4條線?

宜家就係d人唔肯轉車, 至令輕鐵唔能夠集中處理6系北段客.  在兆康夾得埋做一車客既, 洗乜攪到宜家咁一車兩三成, 一車六七成. 只要乘客肯落地轉, 班次係咩根本係後話, 一千客物最少一千客運力, 二千物最少二千, 如此類推.

好一句"有得必有失"... "多得少失"或"有得無失"物仲好~
西鐵(線)開後, 天水圍客乘車模式真係有變, 由用751出屯門變搭西鐵(線), 所以循環線尚算成功.  屯門的卻變得很少, 呢批正正係往返元朗客.屯門區內客根本無變過, 依舊村過村, 往返屯中etc. "重組是要配合客流模式轉變"因為無乜點"變"而根本達唔到這個目的.

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2008-8-11 23:59 編輯 ]

普羅大眾無咁好氣去慢慢計重組前後班次怎樣同在邊度要等幾耐車.  本地文化幾時都係唱衰多過唱好, 這個不是重組方案公佈後的獨有情況.

咁就否定一d做法/搭法, 根本好有問題.  邊個話上左614唔可以/唔會轉西鐵(線), 亦邊個話上左614P或55x就一定會轉西鐵(線)? 去到55x呢個case, 根本就非轉不可, 不論轉番輕鐵定西鐵(線),唔想轉都要轉, 唔願意轉都要轉, 唔同宜家唔肯轉都仲有架614.

當年幾乎成個天水圍為求保留直達, 都爭取751經屯中(sell山景版時), 照你既"道理"/"邏輯"佢地上左車應該一車到屯門/天水圍, 點解佢地又轉西鐵(線), 而導致宜家成車人無乜幾多個真係享用當年爭取番黎既直達? 宜家佢地有唔少係 751>西鐵(線)>751咁搭架播...

問題/重點就係簡而密行先/重要定係配合乘客乘車模式行先/重要囉. 果度我唔覺得係最極端丫, 再極端d都有.

真係好笑... 得又係客失又係客, 邊個客肯要個"失"黎同你交換你個"得"? 你"得"了可會補償番"失"果個?! 呢樣野輕鐵完全可以收埋對手, 等你班客自己攪掂邊個得邊個失. 對輕鐵黎講, 邊個失邊個得都好, 做番一日38萬客就算, 所收車費又係得咁多...

齋話屯門元朗, 路線上根本無多到: 505延長三聖, 507延長碼頭, 611走614入, 612走615入, 已經一路keep住咁少線.  有見外國輕鐵如當年三聖咁, 延長幾百米路, 就全系統大改, 連冧把都改埋, 我就唔信香港人一晚就適應得到.

拆p正正針對屯門-元朗需求減少而屯門區內需求無變的情況下做出黎. 根本無理由在咁既情況下去郁5系.

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2008-8-13 00:15 編輯 ]

原帖由 wilsonli321 於 2008-8-12 22:37 發表

而且,你也懂說,西鐵通車令屯門變得很少,可是卻又搞出614+615拆P方案,這比完全重組根本就更加擾民

614P 615P 根本路線設計無問題，只不過成日同614 615一起來，改善此點，已經足夠。唔見得552 / 553 的路線設計好過614P 615P，只不過迎合唔到某些人的需求。552 553 係密車，但係好難上車。552 553 先至係擾民。

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-8-13 11:04 編輯 ]