九巴班次,5年黎有減無+

講起 cut 班就就扯火啦
即刻諗起 2 / 6 / 6A

大約 2005 年
2 號係 6-10，而家係 7-12
6 號好似係 9-15，而家竟然係 10-25 (係，你冇睇錯，係 25)
6A 都好似由 8-14 減到而家 9-15
再之前班次我就唔清楚啦

客量？仲駛講，有眼你睇，以前狂頂閘，而家冇咁頂，送晒客比港鐵

九巴

23
2003年:6-16分鐘
2008年:8-20分鐘

23M
2003年:9-18分鐘
2008年:11-20分鐘

27
2003年:4-10分鐘
2008年:4-10分鐘(不過整體係疏咗)

29M
2003年:4-9分鐘
2008年:5-12分鐘

81M減班好正常, 因為根本唔多人搭
平時又有80M, 82M, 88M幫手, 做法好合理喎

82K又係同樣道理

如果87B派多d 12M車行
就冇左加班既需要

沙田區 一條馬鐵都打殘唔少巴士線

原帖由 happykeroro 於 2008-8-8 00:40 發表
81M減班好正常, 因為根本唔多人搭
平時又有80M, 82M, 88M幫手, 做法好合理喎

82K又係同樣道理

如果87B派多d 12M車行
就冇左加班既需要

派大車只係"治標不治本"的做法,
班次唔夠就係唔夠,
40P 三班車都係用大車, 但都係班班爆, 如果咁講, 40P 都唔駛加班了......

原帖由 happykeroro 於 2008-8-8 12:40 AM 發表

如果87B派多d 12M車行
就冇左加班既需要

我寧願佢派單層車加密D班次，都好過用大車cut班

87K
具體數字就冇
但係全冷前去到錦英可以拖卡
而家走一架起碼要過5-8分鐘至有

呢D完全係香梗正苦保鐵政策之下既結果, 十多年前正苦聲言要用鐵路代替巴士, 而家客量減少已經證明效果開始浮現......

我會放長雙眼, 睇下D鐵路開始老化果陣, 頻頻爆大鑊, 到時又冇哂巴士, 正苦點擾民法?

港鐵剛於本月５日公佈兩鐵合併後首份業績，純利升15％至46.9億元，扣除物業重估收益的基本業務（鐵路）純利升33％至27.3億元，好過市場預期。

這樣的業績明顯與保鐵政策有關，加上兩鐵合併後部份車程比巴士便宜，引致多了市民乘搭鐵路。

本人擔心，若果鐵路客量超出設計負荷，有可能重演1988年實施的繁忙時間附加費，以確保鐵路運載量維持安全水平，最終逼使政府放寛保鐵政策。

[ 本帖最後由 eric278 於 2008-8-8 09:21 編輯 ]