原帖由 kiwai 於 2008-8-8 13:56 發表 
惡搞
2003年:277x(聯和墟平田)10-20分鐘
2008年 3-20分鐘
2003年:263(屯門市中心沙田火車站)18-28分鐘
2008年:263(屯門港鐵站沙田港鐵站)12-25分鐘
2003年:279x(聯和墟青衣 ...
仲有260x 呢 |
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天水圍,元朗大把例子(唔係好記得班次,故此只列出車數,可以參考)
69x 最多車時6蛇23正,而家7蛇11正;最密好似有5 - 8 分一班
69M最多時車14蛇12正,而家14蛇8 正 |
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原帖由 FD_8592 於 2008-8-9 00:14 發表
天水圍,元朗大把例子(唔係好記得班次,故此只列出車數,可以參考)
69x 最多車時6蛇23正,而家7蛇11正;最密好似有5 - 8 分一班
69M最多時車14蛇12正,而家14蛇8 正 ...
唔知69M/69X行返tuen門公路收平d得唔得呢!?
而家行大欖單程$105,
但節省約4.5公里路程,
每公升柴油連稅約HK$10,
但唔知巴士行一公里要用幾多油?! |
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原帖由 ksmbh 於 2008-8-9 01:48 發表
唔知69M/69X行返tuen門公路收平d得唔得呢!?
而家行大欖單程$105,
但節省約4.5公里路程,
每公升柴油連稅約HK$10,
但唔知巴士行一公里要用幾多油?!
但係速度上更加嚇人
相信會得不償失 |
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原帖由 av220 於 2008-8-8 21:21 發表
我再諗到既係89D.........(有錯請指正)
不過你話逆市加班的, 我諗真係.....兩隻手數得晒.
同新路重疊既又話減, 有D 同鐵路大纜都扯唔埋既又減 (85/85A/85B/6C/23/....), 線皇又減......
再係咁落去, 最後都係搞著 ...
59A都算逆市加班，早上繁時加到3分鐘一班都要班班頂閘，
計埋城巴962P都加到2-3分鐘一班，屯門碼頭那邊完全不用擔心無車搭 |
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原帖由 牛奶仔 於 2008-8-8 19:41 發表
最近發覺明顯加左班次既係234X, 繁時等到發火既情況而家少左.
但係 234X 應該係搬 TST 總站時拉疏左班次先 arm ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 eric278 於 2008-8-8 09:18 發表
港鐵剛於本月５日公佈兩鐵合併後首份業績，純利升15％至46.9億元，扣除物業重估收益的基本業務（鐵路）純利升33％至27.3億元，好過市場預期。
這樣的業績明顯與保鐵政策有關，加上兩鐵合併後部份車程比巴士便宜，引致多了市民乘搭鐵路。 ...
掉轉, 蛓通 反而係蝕錢
我覺得政府好明顯幹預市場
回正文,
如果好似 39A D 路線又點計
2006/4/14 之前
13-25
現時 - 17 - 18 (又可以話疏左, 但係同時又密左)～ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 AVD1 於 2008-8-9 06:28 發表
掉轉, 蛓通 反而係蝕錢
我覺得政府好明顯幹預市場
新鐵路不斷落成而人口又沒有大增長，
巴士客量不流失才奇怪，
不要將責任推到政府身上
另外油價高企才是九巴虧損的主要因素 |
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