西北鐵路「海濱站」問題

原帖由 Kaix 於 2008-9-3 22:23 發表
當年地鐵的方案比九鐵的好得多，
九鐵的甚麼「以市際鐵路標準規劃，屬意一(大)區一站」，
完全追不上城市發展步伐及市民的需求

如果地鐵興建
西鐵綫的班次大概只能像東涌綫一樣
十分鐘一班

東涌線要受與機場快線共用路軌的牽制，但西鐵線至今還不需與其他列車共用路軌；東涌線開通時東涌還是新市鎮，但西鐵線開通時已有元朗和天水圍南的現成人口(假如不計屯門段並非直接出市區的沿線人口)；說若由地鐵公司興建現有的西鐵線班次會像東涌線般疏會否有些悲觀？

原帖由 kj9021 於 4-9-2008 07:30 PM 發表
東涌線要受與機場快線共用路軌的牽制，但西鐵線至今還不需與其他列車共用路軌；東涌線開通時東涌還是新市鎮，但西鐵線開通時已有元朗和天水圍南的現成人口(假如不計屯門段並非直接出市區的沿線人口)；說若由地鐵公司興建現有 ...

按人口比例應該係2班屯門/天水圍1班東涌, 荔景至香港一段組成3~4分鐘一班既班次,
對荃灣線轉乘客既吸引力應該會比現時高。

我都覺得如果西鐵有得過海係好, 但如果西鐵同東涌線有重疊路段, 會唔會一拍兩散, 大家都疏哂?

原帖由 sunnykam 於 2008-9-4 21:39 發表
我都覺得如果西鐵有得過海係好, 但如果西鐵同東涌線有重疊路段, 會唔會一拍兩散, 大家都疏哂?

荔景以南路段係四線行車,
從技術層面睇, 班次一樣可以
頻密

從經濟角度睇就唔知lu

如果西鐵線當年由地鐵興建,
而家會o係點呢?

西鐵乘客可以同東涌線乘客一樣,
o係荔景同層轉荃灣線?

元朗乘客可以一程車去到香港站?

原帖由 hksf 於 2008-9-4 22:06 發表
如果西鐵線當年由地鐵興建,
而家會o係點呢?

西鐵乘客可以同東涌線乘客一樣,
o係荔景同層轉荃灣線?

元朗乘客可以一程車去到香港站?

唔出奇，但要班次頻密，條件係過海隧道都要四軌。
東涌綫現時仍然留有往海濱的預留位（但應該唔會再起），
可見西鐵綫自葵喜街起完全與東涌綫同軌。

但尖東站不會出現，馬鐵會過海（因為紅磡無論如何都會係兩綫轉乘），
九龍塘會繼續擠迫，可能可以迫使東九龍綫及第四條過海鐵路更快上「馬」。
另一方面，因為西鐵綫東涌綫聯合班次及沒有尖東站，荃灣綫過海人流可能會減少。

到時，九龍東西向只剩下觀塘／荃灣綫轉乘（即係卅年如一日）。

原帖由 h2o 於 2008-9-3 23:25 發表


如果西鐵由地鐵公司興建, 地鐵公司一定有能力獨排眾議緩建天水圍至屯門一段

所以你的問題應該不成立 LU

非也，反而事實正正相反。
基於當年西鐵的天水圍至屯門一段緩建計劃，前提是輕鐵早已提供轉乘，因而沒有必要興建。
但輕鐵是由九鐵營運，若地鐵興建西鐵，輕鐵轉乘西鐵的吸引力大減，將西鐵直接南延至屯門比轉乘輕鐵直接得多。

再者，在陰澳站及西港島線中，亦考慮另建一條路線由屯門至港島的鐵路（西部外走廊），
儘管青洲填海區告吹，但在當時而言，只有地鐵公司方能為屯門提供一個直達大嶼山及港島的鐵路。

原帖由 DIH 於 2008-9-4 23:02 發表

但尖東站不會出現，馬鐵會過海（因為紅磡無論如何都會係兩綫轉乘），
九龍塘會繼續擠迫，可能可以迫使東九龍綫及第四條過海鐵路更快上「馬」。
另一方面，因為西鐵綫東涌綫聯合班次及沒有尖東站，荃灣綫過海人流可能會減少。

非也，尖東站出現的問題，早已在規劃東部走廊時成為一個重點考慮方案。
原則上，當年考慮尖東站問題時，主要因素為必須在短期內處理九龍塘站擠迫問題。
反而是否興建尖東站，在於鐵路的類型及九龍角填海計劃等外來因素影響。

當年第四條過海鐵路時，主張的反而為紅磡至天后的過海計劃（當中為東鐵過海），
而非大家眾人所知的沙中線方案。

原帖由 hksf 於 2008-9-4 22:06 發表
如果西鐵線當年由地鐵興建,
而家會o係點呢?

西鐵乘客可以同東涌線乘客一樣,
o係荔景同層轉荃灣線?

元朗乘客可以一程車去到香港站?

由地鐵經營的西鐵綫
可在荔景同層轉乘荃灣線
但由於要多乘一站及多停一站
行車時間或許只比現時經美孚轉乘快兩三分鐘

但由於地鐵方案下沒有九龍南線
因此在尖沙咀及紅磡沒有與巴士競爭的足夠條件

另外由於沒有免費輕鐵轉乘
即使西鐵可直達香港站
相信其競爭力亦不會十分高